2019年新能源汽車補貼政策對那些車型車系影響最大？

3月26日，2019年度新能源汽車補貼政策正式發布。對照2018年政策，新的補貼政策有以下變化：1.取消地補。2018年，對購置新能源汽車的消費者，地方可以按國家補貼標準的0.5倍發放補貼。2019年取消地補，要求地方補貼該“補車”為“補電”。2.續駛里程（查成交價|參配|優惠政策）要求提高。對續駛里程在250公里以下的電動汽車乘用車取消補貼。3.電動乘用車的電池能量密度最低要求從2018年的105Wh/kg提高到125Wh/kg，低于125Wh/kg的不得享受補貼，并根據能量密度獲得相應補貼比例，最低0.8倍，最高1倍。此舉是防車企通過電池數量的堆積來獲得續駛里程，倒**企提高技術水平。4.調整電動乘用車整車能耗系數。整車能耗比2018年提高10%以上才有補貼。其中提高10%-20%的按0.8倍補貼，提高20%（含）-35%的車型按1倍補貼，提高35%（含）以上的車型按1.1倍補貼。5.精簡續駛里程補貼區分檔次，并大幅減少補貼額度。對照2019年新能源汽車補貼標準，我們可以發現，各車型的補貼如下：1.續駛里程在250公里以下的微型電動汽車。根據2018年補貼標準，續駛里程在150-200公里之間的電動汽車，可獲得過地補共2.25萬元補貼，續駛里程在200-250公里之間的電動汽車可獲國地補共3.6萬元補貼，2019年不再享有補貼。此舉意味著續駛里程在250公里以下的電動汽車將退出市場。2.續駛里程在250-300公里的，2018年國地補共計5.1萬元，2019年只有1.8萬元，差距3.3萬元。3.續駛里程300-400公里的電動汽車，2018年度國地補共計6.75萬元-7.425萬元，2019年只有1.8萬元，相差4.95-5.625萬元。4.續駛里程在400公里以上的電動汽車，2018年國地補在8.25-9.9萬元之間，2019年只有2.5萬元，相差5.75-7.4萬元。5.插電式混合動力汽車，2018年國地補總計3.6萬元，2019年只有1萬元，相差2.6萬元。從2018年和2019年的補貼相差數額上看，各種續駛里程的電動汽車（包括即將淘汰的續駛里程在250公里以下的電動汽車）退坡額度都在2萬元以上，其中續駛里程在300公里以上的電動汽車受影響最大。如果從退坡比例來看，續駛里程在250公里以下的電動汽車以及續駛里程在300公里以上的電動汽車和插電式混合動力汽車受影響最大。

千呼萬喚始出來，國家對新能源車型補貼的調整在3月26號出爐。無論是新能源車企還是想要購買新能源車型的消費者都一片哀嚎。總的來說，國家對于新能源車型的補貼平均下降30%。那么新的政策對于哪些車型影響最大呢？?一、續航里程低于250公里的車型國家早在2018年對新能源車型的補貼就做過一次調整，那時的政策續航里程低于150公里的車型將不再享受補貼。而2019年的新政將這個續航里程直接提升了100公里。低于250公里的車型不再享受補貼。?所以續航里程低于250公里的車型受影響大。二、續航里程在250公里到400公里之間的車型在之前，續航里程在250-300公里之間的車型可以獲得3.4萬元的補貼，在2019年新政頒布之后直接縮水到1.8萬元。續航里程在300-400公里之間的車型，原來補貼為4.5萬元，而如今只能拿到1.8萬元。超過400公里續航里程的車型原本補貼為5萬元，調整之后為2.5萬元。所以對于續航里程在250-400公里之間的車型影響很大。?三、插電式混動車型插電式混動車型的補貼比原來的下降50%。并且有很多的城市已經將插電式混動車型剔除出新能源車型的行列。所以購買插電式混動車型的消費者將不能取得一些城市的指標。所以對于插電式混動車型影響大。

很多一線城市的消費者都為指標而煩惱。無奈會選擇純電動車型。但充電時間過長與續航里程過短一直困擾著消費者，所以他們寧愿選擇混動車型。但近幾年油電混動車型已經不能拿到新能源車型指標，并且插電混動車型的補貼隨之減少。一、國家對插電式車型補貼的調整在2018年，國家對于插電式混動車型的補貼比2017年減少了8.3%。看似降幅不是很大。但是補貼當中加入了對能耗水平的考核。?在之前插電式混動車型在純點的模式下能行駛50公里方可獲得補貼。但現在如果純電動車型續航里程在50-80公里之間，那么要求在饋電的狀況下油耗數值與國家標準中對應的限值比少于65%。?二、插電式混動車型將退出新能源車型行列？雖然國家在2019年兩會上承諾會依舊補貼新能源車型。但是插電式混動車型的補貼逐漸減少是大環境大趨勢。目前，消費者選擇插電式混動車型最主要的還是看重車型的指標。總的來說，所有的插電混動車型的補貼均減少。?從國家角度來看，插電式混動車型在純點模式下節能情況尚可，但是在僅依靠發動機形式的工況下，不少車型比燃油車的油耗還高，所以國家正在思考補貼的模式。