新能源汽車補貼政策下一步的國家導向是什么？

隨著近幾年國家對國內新能源汽車產業的扶持與補貼政策不斷退坡，從2019年的補貼政策正式落地后來看，其補貼政策退坡幅度達到50%，那么在未來新能源汽車領域的補貼在未來幾年將會取消，國家在大力加強新能源汽車產業發展的同時，對新能源汽車的技術水準與產品質量的要求也越來越高，對于國家的補貼政策近些年的變換我們也能從中分析出國家未來多新能源汽車的導向如何。首先，我國在燃油汽車領域一直處于追隨者的身份發展，無論是在造車水準與技術研發方面與合資車企相比沒有太大優勢，在各國對新能源汽車產業進行產業布局與研發的初級階段，我國未來能夠在新能源汽車領域真正意義的實現“彎道超車”。國家對自主品牌在新能源汽車領域的扶持可以說的空前的，可在面對補貼的同時不乏會有“渾水摸魚”的車企存在，為了能夠在真正意義上不斷加快新能源汽車產業布局，補貼退坡最大的優點就是優中選優，雖然退坡幅度較大，但真正有實力的車企仍舊會享受到補貼政策，而弱者必將被市場所淘汰。根據2019年的補貼退坡幅度來看，也許在未來兩年之內國家會取消對新能源汽車的補貼政策，但會在新能源汽車產業的其他方向上進行補貼，如新能源汽車充電站以及充電補貼等等，造車水平與工藝成熟之后，大力推動新能源汽車的充電產業才是國家未來對新能源汽車的導向。

當下，新能源車的補貼正在一步接一步的削減，導致不少新能源車都出現的漲價的情況，那么隨著補貼的進一步減少，國家補貼政策導向會變成什么樣呢，雖然具體方案沒有出來，但大概的導向還是能預測出來的，下面疆哥就說說大概的判斷。1、轉移補貼，加大基礎措施投入現在大多數新能源純電動汽車的續航里程基本達到了400km,快充時間也縮短到了0.5小時左右，對于簡單的出行來說是夠用了的。但很多人還是不會選擇它們，這主要是因為充電樁的基礎設施非常缺乏，在外面找個充電站，比找加油站可不要難太多倍。但充電站的盈利又太過艱難，租一塊地的錢有時都比充電賺的錢還多，正是這種情況，又導致了愿意投資的人變少，這就變成了一個惡性循環，越少人建越少人買，所以這個方面的補貼需要進一步增加。2、調整補貼，打破地方保護政策大家都知道，新能源車的銷量正在一步步的上漲，但是在路上時，卻很難看到那些暢銷車型，反而是自己當地的新能源車比較多，這個現象產生，更多的是因為地方保護政策，地方政府只扶持本土企業無可厚非，但這種扶持，很多時候會讓那些汽車品牌產生依賴，只看政府的臉色，不關注市場動態，也不參與競爭，長此以往，新能源車的進步將會越來越小。國家還是想把實惠落在消費者身上的，但具體效果是否是這樣，就要看后續的變化了。

根據2019年國家新能源汽車的補貼政策，《汽車情報網》經過認真解讀和分析之后，對于下一步的國家導向問題，給出我們的看法，供大家參考： 無須一味追求高續航，提升綜合產品力才是王道：此次國家補貼，續航里程的補貼標準只有兩檔，門檻值雖然提升到了250公里，但第二檔的起步續航達到了400公里，也就是說，250-400公里續航的車型補貼是一樣的。同時，考慮到地方補貼取消，從補車引導到補電，國家也是希望能夠通過改善終端充電基礎設施來緩解用戶的充電憂慮，從而打消用戶的里程焦慮。 不鼓勵通過堆電池來提高續航：此次補貼政策，國家明確規定了，每度電的補貼上限為550元。同時大幅提升了百公里電耗和電池能量密度的門檻值要求。這些政策要求的提出，目的就很明確，鼓勵新能源車企在車身輕量化設計、三電系統的性能優化、風阻系數的提升等方面下功夫，同時也參與到電池儲能技術的研發中來。最終就是希望新能源車型能在盡可能少的電池容量下，就可以跑出更高的續航里程。 建立懲罰機制、破除地方保護：地方補貼的取消，就已經表明了國家的態度，一定要營造一個公平公正的新能源汽車市場環境。至于，部分地區依然設立的地方準入機制，雖然在政策中沒有明確提出，地方不能設立備案機制，只要地方補貼取消，就已經在很大程度上，保障的了公平的市場環境了，這肯定會有利于新能源行業的健康發展。 小結：避免靠堆電池來提升續航里程，一定要優化百公里電耗，終端基礎充電設施一定要配套完善，從而解決用戶充電痛點。等等這些措施，小編覺得，國家應該是看到了純電動汽車的最大隱患：動力電池的回收問題。動力電池生產出來相對容易，但如果要回收處理堆積如山的廢舊電池，難度和挑戰可想而知。不管怎么樣，終端用戶肯定是最終受益者。希望此文可以回答樓主問題！

在新能源補貼政策下，我國新能源汽車從市場到技術，取得了優異的成績，但在這個過程中出現的問題是也需要審視的。尤其應該從頂層設計中把安全作為重點考慮內容。產業政策的制定要依據技術路線的發展，同時也要綜合考慮產業整體發展水平，在鼓勵“優”和“強”的同時，也要結合相對滯后的標準和檢測發展水平以及市場監管等多方面因素以確保產業的健康長效發展。而對于企業來說，不應該僅僅將目標鎖定并刻意迎合即將退出的補貼政策，更不能為了刻意拿到補貼降低產品的品質，應該結合自己企業優勢，放眼長遠，開發出更具競爭力的產品以應對日趨競爭激烈的市場。

為滿足新能源汽車對續航里程的需求和補貼要求，近年來我國動力電池企業在能量密度研發上一路高歌猛進。但激進的能量密度也使電池安全性大打折扣。進入2018年以來，發生多起新能源汽車安全事故。新能源汽車安全已成為全行業乃至政府最為關注的焦點之一。據瞿國春介紹，工信部將會同相關部門完善新能源汽車安全運行的監管體系，推進強制性國家標準制度制定，加大對新能源汽車產品的監督檢查力度，切實提升產品安全性能，加強新能源汽車的安全管理。燃料電池技術將成為重點攻關方向燃料電池汽車作為一種更為清潔環保的新能源汽車，近年來逐漸被多國列為發展新能源汽車的重要方向之一。然而，我國燃料電池系統的科研水平與國外相比，仍然存在著明顯差距。相關人員表示，在“十三五”末期及“十四五”期間，科技部將把車載氫燃料技術的研發突破作為重點攻關方向之一，并將加強在制氫、儲氫和加氫等領域核心技術的研發。