原來1.2t做發(fā)電機(jī)比做發(fā)動機(jī)效率高??？

碰巧我也關(guān)注了本田的immd插電技術(shù)說明，確實(shí)很牛，但并不是如你所說去掉了直驅(qū)，而是說95%的工況都是增程，這就是說還是存在直驅(qū)的時(shí)候。

是的，他的效率是不高，但他只是在充電的話可以一直工作在效率最高的那個(gè)工作環(huán)節(jié)，而不像你在開車時(shí)開開停停的，發(fā)動機(jī)的工作效率不穩(wěn)定的情況。另外變速度你也提到了，本身效率不高，再去掉變速度效率的累積結(jié)果，只能會變的更低。發(fā)電機(jī)的一直最高效率工作，乘以電動機(jī)的極高效率輸出，他確實(shí)是可以超過普通的燃油輸效比的，不管你認(rèn)不認(rèn)可，也不管什么插電，輕混，氫燃料，環(huán)保就是未來的主流輸出方向，如果真的出現(xiàn)了0.5T的發(fā)動機(jī)效率又高油耗和污染又低，大家自然也會拋棄這些混動。

怎么說呢，你這種其實(shí)屬于常識對比錯誤，事實(shí)上，在礦山車輛里，多的是用2臺超大功率柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電，再驅(qū)動電動機(jī)去一鏟子下去挖個(gè)幾十噸礦料的特種車輛，事實(shí)上電機(jī)的能源利用效率就是比內(nèi)燃機(jī)的熱做功效率高的多，只不過在民用領(lǐng)域，一般沒人這么做，因?yàn)樽鰧ｉT的設(shè)計(jì)成本太高。但是現(xiàn)在的技術(shù)和環(huán)保要求開始逼著廠家這么做了，自然就有人這么做了。

個(gè)人覺得寶馬奔馳優(yōu)勢是高速發(fā)動機(jī)，增程可能只需要勻速的發(fā)動機(jī)，及各種驅(qū)動系統(tǒng)，可能他們不愿意放棄自己的優(yōu)勢，所有I3事有變速箱的小電池，電池也是這幾年發(fā)展的，寶馬他們照樣購買寧德時(shí)代的，當(dāng)然其他方面寶馬奔馳是可以碾壓所有車廠的，通用V5

樓主是個(gè)明白人，增程式的能源路線是：燃油-機(jī)械-電。燃油到機(jī)械這里能做到40%牛逼到天上。機(jī)械到電部分做到9成正常。

整個(gè)德國汽車行業(yè)都在造假,不正說明他們都在忙乎這個(gè)事情嘛.只要不被發(fā)現(xiàn)造假,柴油技術(shù)仍然是世界上最好的技術(shù)

請問，同樣500塊錢，吃鼎泰豐一頓不一定夠，吃饅頭能撐死。鼎泰豐這么多年米其林餐廳白干了，不知道做饅頭吃得飽嗎？