理想oneVS蔚來的電池哪個更安全？風(fēng)電師說照理蔚來的更安全。。？
huajiaowen
2020-01-19 14:20:47
RT.風(fēng)電師在one群里關(guān)于電池安全性只字不談這個不免讓人。別扯什么極小概率事件。蔚來才賣幾量。這概率極小嗎、
8個回答
-
灰常滴愛你 2020-01-19 16:10:12
在燃油車還有銷售的情況下我優(yōu)先選燃油車。這里現(xiàn)不說電池的安全性。就拿電器和機(jī)械的來說，電器出故障往往是突發(fā)性的，不開控的。每家人家應(yīng)該都發(fā)生過用電跳匝的情況，有時候的跳匝重新合上就好了，并沒有什么電器發(fā)生故障。試想一下，當(dāng)電動車行使時發(fā)生跳匝是什么后果。機(jī)械的著不同，發(fā)生故障前往往有前兆發(fā)生。個人觀點(diǎn)。 -
yjz02 2020-01-19 16:09:04
車廠在車輛安全評估的時候，肯定也必須按照最惡劣的極端情況下來測試評估，因?yàn)檫^沖這個問題是無法杜絕的。所以因?yàn)檫^沖導(dǎo)致車輛自燃而為車企開脫是不能成立的。 -
younizhenhaoa 2020-01-19 15:45:07
這么看就片面。一，磷酸鐵鋰和三元鋰特性不一樣。應(yīng)用在不同領(lǐng)域。磷酸鐵鋰體積大，重量好，目前主要應(yīng)用于大巴。三元鋰體積小，密度高，適用于家庭轎車。二，磷酸鐵鋰耐高溫，但低溫性能很差，北方冬季里程衰減很高厲害。三，磷酸鐵鋰基本開發(fā)到了極限，能量密度到300wh/kg很迷茫，而三元鋰的上升空間還很大。四，單個磷酸鐵鋰充滿次數(shù)多，可到2000次，但電池組的充放次數(shù)就很少，500次左右，耐久性差。五，未來三元鋰電池肯定是主流。特斯拉，吉利，蔚來等等電動車企業(yè)不缺動力電池方面的專家，他們都選擇三元鋰電池肯定做了綜合考量才選擇的。 -
因?yàn)?年前，鐵鋰達(dá)不到180.三年前，預(yù)期增程電動會歸類到電動車拿補(bǔ)貼。我還猜測理想早期純電想堆到250呢
-
xunianzu163 2020-01-19 15:14:24
有理，安不安全不能只講電池本身，當(dāng)然電池本身是安全的一個因素，但是也不要避開工程設(shè)計(jì)師對電池這種不安全所做安全措施不談就下結(jié)論說車子不安全，安全這東西本身就是一個系統(tǒng)工程。 -
帝豪weitafeng 2020-01-19 15:10:43
我承認(rèn)，不僅電芯材料安全性很重要，其他安全措施也很重要，整體安全性很重要。那你承認(rèn)電芯材料安全的重要性嗎？一句話，承認(rèn)還是不承認(rèn)？ -
天下都無雪 2020-01-19 14:47:38
我無視了？繼續(xù)指鹿為馬么。我說就像燃油車不能只談燃油本身的安全性，電動車也不能只談電芯材料的安全性，你說燃油車的燃油安全性這不是重點(diǎn)，現(xiàn)在直接變成我無視了！恩你什么你都是對的！ -
技能真多，無中生有連續(xù)用啊，從頭到尾沒談過半句關(guān)于三元的話，直接就給我把我的臺詞都生出來了！你這是準(zhǔn)備直接升級當(dāng)導(dǎo)演了！！
申明：本文轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。文章內(nèi)容僅供參考。如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其他問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請發(fā)送郵件聯(lián)系刪除。
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號