美國(guó)微型電動(dòng)市場(chǎng)如何？

目前來(lái)看，美國(guó)的微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展并不是像我國(guó)國(guó)內(nèi)那么繁榮，在很大程度上還是有待于發(fā)展和培育的。我們從美國(guó)市場(chǎng)上的微型汽車銷量表現(xiàn)就能看的出來(lái)。目前能夠稱之為微型電動(dòng)汽車的品牌也就是在北美市場(chǎng)表現(xiàn)非常不錯(cuò)的雪佛蘭Bolt（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV，其實(shí)這款車的出現(xiàn)算得上是通用在新能源市場(chǎng)的一次比較激進(jìn)性的試水，雖然沒能達(dá)到Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那種驚人的銷量，但1225輛的銷量也是讓通用在新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中一下子排在了前列。畢竟裝載的60KWh的動(dòng)力電池組，能夠給雪佛蘭Bolt EV一次充電就能行駛238英里，這對(duì)于對(duì)新能源汽車有里程焦慮的顧慮的用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種安慰。但是就算是這樣，這款車這么低的銷量卻成為了美國(guó)市場(chǎng)上銷量不錯(cuò)的代表，所以可見整個(gè)美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于微型電動(dòng)車型其實(shí)接受程度并不是很高。對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)的用戶來(lái)說(shuō)，由于燃油和上道成本相對(duì)更低，所以需要的是續(xù)航能力相對(duì)更強(qiáng)的車型產(chǎn)品。尤其是對(duì)于很多美國(guó)用戶來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)距離遠(yuǎn)行是經(jīng)常的事情。所以微型電動(dòng)車型由于本身的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)限制，無(wú)法滿足用戶的需求，自然就不會(huì)獲得太高的市場(chǎng)銷量。其次就是在美國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中，由于用戶的收入水平相對(duì)比較高，所以在選擇車型產(chǎn)品的空間上是更多的。而一般SUV或者A級(jí)轎車車型產(chǎn)品是更加受到美國(guó)用戶追捧的。這也是為什么特斯拉能夠在美國(guó)市場(chǎng)所向披靡的關(guān)鍵所在。尤其是特斯拉本身所建造的超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)，更是吸引了無(wú)數(shù)美國(guó)用戶選擇。而微型電動(dòng)車型由于市場(chǎng)銷量不佳，自然無(wú)法在充電配套設(shè)施上進(jìn)行太多的投入，這樣的后果自然就是更加無(wú)人問(wèn)津，所以這樣的惡性循環(huán)不破除，相信微型電動(dòng)汽車在美國(guó)市場(chǎng)是不會(huì)有太大的作為的。所以總體來(lái)看，美國(guó)的微型電動(dòng)車市場(chǎng)還是有待于培育和發(fā)展的，想要短期內(nèi)獲得重大突破是不太現(xiàn)實(shí)的。