酷路澤的底升和kdss？

我都說了，兩個系統作用的東西是一個位置，但作用的原理完全是兩碼事！！簡單說，AHC就是往避震筒里注入多少液壓油，注入得越多，避震筒升得就越高！AVS是控制避震筒里的油在避震壓縮回彈的過程中的回流速度，從而控制避震壓縮和回彈的阻尼！！壓縮阻尼大，懸架就硬，壓縮阻尼小，回彈就軟！！

沒有！！底盤升降是AHC控制，控制的是懸架液壓結構！！底盤軟硬是AVS控制，控制的是懸掛減震筒的阻尼！！雖然也許它倆作用的位置都是懸掛，但它們分別精確控制的點不一樣。再細化一點說，AHC是通過控制液壓結構里注入多少液壓油來控制底盤的升降，液壓油是無法被壓縮或者很難被壓縮的，因此它對底盤軟硬的影響微乎其微。而AVS是通過調節避震筒的壓縮和回彈阻尼，來達到控制底盤避震軟硬的目的！！簡單點說，就是避震筒中的介質（可能是油（油減）、也可能是空氣（氮減））在避震筒被壓縮和回彈的時候，在避震筒中流入與排空的速率，進而影響避震的軟硬。許多人不明白的原因是AHC和AVS控制的點可能都是避震筒，但它倆的確是兩套系統，而且控制的原理完全不一樣。至于KDSS就完全是第三套獨立的系統了，它的控制點是防側傾桿，那套杠桿結構在懸掛系統之外，還有兩個液壓活塞泵，底盤升起來就能看見，網上也有相關的顏色標注圖片。這就是之前那個人拿CRAWL和MTS的旋鈕來質問我KDSS，而我只跟他呵呵的原因！！

換個名字吧，KDSS就是液壓防側傾桿！！公路的時候關閉液壓閥，抑制車輛側傾，越野的時候打開液壓閥，使懸掛獲得最大行程，避免交叉軸出現！底升就是液壓底盤升降，對懸掛行程無幫助，主要是改變底盤高度，增加通過角和離去角！！這樣說明白了？？

這是兩個配置、實際上個人感覺不用太過糾結、百分之九十以上的酷路澤可能都沒有這兩個配置、開的也一樣開心、底升使用率不高、而KDSS可以增加車輛行駛的穩定性、不過17款開始酷路澤不帶后差版本就有車身穩定系統了、而且這些接觸酷路澤也沒聽說過那個大哥正常行駛把酷路澤開翻車的…

據說19款的vxr這兩個技能都具備，這到底是不是真的啊？另外，底升耐用性到底強不強？和kdss相比，各自優勢在哪里？哪位大神能詳細解析下這兩個功能嗎？