奔騰b50火花塞扳手。？

每次保養前要看看保養手冊手冊，去之前就知道要做什么，而不是去了讓4S擺布，保養看保養手冊，上面多少公里保養，每次做什么項目，廠家都說的清清楚楚，明明白白，別讓4S加項目和縮短公里數，價格都是公開透明的在4S，關鍵是項目，按照手冊做保養，就不會錯。你按照保養手冊就行了，4S說的沒有用，質保是廠家提供的，你只需要按照廠家的保養手冊要求保養就行了，白紙黑字那是有法律效用的東西，別理他們，如果繼續糾纏建議打廠家電話進行投訴，他們只為賺錢才縮短保養間隔。！

這個我不知道。但7屬于中性，以上屬于高冷。畢竟發動機是德系，不適合低冷的火花塞。而且這個火花塞老捷達，寶來，普桑都用，我估計EA系列發動機的所有車型都一樣的火花塞，EA112,113,甚至888.

那你還是用博士的，至少冷值要用7的。我看過文章，說用6的省油，所以你一給型號我就知道這個不是原車的火花塞，而且是按照美國標準造的NGK,可能用日標的NGK點火線圈無法安裝到位，ngkbkr6e這個型號比日標短2.5毫米。如果冷值不夠，城市慢慢走可能省點汽油，但一上大負荷，火花塞很快就報廢了。

我查了下是14的，但有括弧標16.B50車原車估計是16的，你這個好像不是原廠火花塞，熱值6不對啊。而且你這個火花塞是NGK依照美標生產的，密封墊到頂部比NGK日本標準短2.5毫米，這樣安裝高壓包點火線圈接觸面積小。為了保險，最好看看別人車的型號，你這個不是原廠型號。因為我的車賣了好多年了，手冊也隨車走了。

你把火花塞型號發上來，我給你判斷下是16的還是21的。最好是NGK的,其它的編碼不知道怎么查。一般準型的是14，電阻型的16多，21的摩托車上多。

奔騰B50火花塞一般采用原廠火花塞進行更換，每支72元，每2年或3萬公里更換。一、如何判斷火花塞壽命火花塞是發動機正常工作必不可少的部件，在混合氣被吸入到汽缸里壓縮后，必須要經過火花塞的點燃才能完成做功，所以在一定程度上火花塞的性能表現會直接影響混合氣體的點燃爆發。不過在這個點燃過程中火花塞的電極也是會發生消耗的。根據電極材質的熔點、硬度等因素電極會逐漸消耗。當電極的間隙過大時車輛就會出現動力下降、冷啟動困難、油耗加大等問題，這時最好考慮更換火花塞。一般來說，普通家用轎車火花塞的正常使用壽命都在2萬公里左右。此外，一些制造廠為了延長火花塞的耐用性，會在電極中使用白金、銥等貴金屬材質，同時還可以增加點火能量的強度。二、是否需要升級火花塞一般來說，原廠的火花塞都是經過廠方嚴格測試的，完全能滿足日常駕駛的需求，而且已經在經濟性和動力性之間達成最佳的平衡。不過，原廠的火花塞出于成本控制的因素，一般不會選用性能更出色的火花塞，所以對于一些追求極致性能的車主來說也可以考慮適當升級火花塞。不過升級時應該遵循以下幾個原則：1.火花塞的型號要與愛車的發動機類型相匹配。2.熱值是在選用火花塞時的重要參考指標。原廠火花塞的熱值一般已經綜合考量了各種路況，但一些改裝發燒友喜歡升級成高熱值的火花塞。需要說明的是高熱值火花塞雖然更適合高轉速運轉的發動機，但如果是在長期堵車的路況下使用反而會產生過多積碳，所以還要根據用途選用熱值適中的火花塞。3.對于還沒出質保期的新車來說，如果私自更換火花塞，有些廠家會拒絕提供保修服務。三、如何自己更換火花塞別看火花塞的地位如此重要，但拆卸起來可十分簡單。一般來說，大部分車的火花塞就暴露在發動機外面(一些高檔車除外)，只要將發動機的護板打開，再將與其連接的高壓線拔出來后火花塞就暴露在您面前了。不過想自行拆卸火花塞還是需要一些常識的，首先是拆卸火花塞要用專業的六角套筒扳手，而且拆卸安裝的全過程一定不能讓外界的油污進到汽缸內，然后要遵守垂直拆裝火花塞的原則將火花塞擰緊。其實自己動手更換火花塞的另一個好處就是能及早地發現愛車故障。比如自己在拆開火花塞后還可以順便看一下火花塞的顏色。如果電極附近布滿了黑色的積碳，則說明這段時間愛車的燃燒不夠好，混合氣過濃、燒機油都有可能是罪魁禍首;而當發現電極附近呈紅褐色時則證明最近使用的汽油不合格，需要注意燃油品質，以避免更大損失。總之，自己動動手，既可以培養和愛車的感情，又能讓自己了解更多的汽車常識，可謂一舉兩得。