不加電池卻增加10%續(xù)航，特斯拉怎么做到？

現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，今年上市的多款國(guó)產(chǎn)新能源汽車都已經(jīng)達(dá)到了500公里以上的純電續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），和特斯拉的差距已經(jīng)越來(lái)越少小，所以特斯拉自然也要做出一些改變和升級(jí)。所以2019款的改款Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市了，而且在不增加電池容量的前提下將續(xù)航里程增加了10%。其實(shí)特斯拉Model S能夠?qū)崿F(xiàn)不升級(jí)電池而增加續(xù)航里程，主要是有三個(gè)原因：（1）更換了效能更高的前驅(qū)電機(jī)；（2）更換了阻力更小的輪胎；（3）升級(jí)了懸掛系統(tǒng)。老款特斯拉Model S前后電機(jī)都是采用了交流異步電機(jī)，而新款的Model S把前驅(qū)電機(jī)換成了和Model 3同款的永磁同步電機(jī)。這款永磁同步電機(jī)比原先的交流異步電機(jī)的效率更高，能耗更低。之外新款車型的電機(jī)控制器和減速器也都換成了更高效率的新版本，這樣一來(lái)新車的耗電量自然就大大降低，那么相應(yīng)的續(xù)航里程就會(huì)有所提升。不得不說(shuō)特斯拉是個(gè)有創(chuàng)新的車企，為了能夠更好的降低車輛的耗電量，開(kāi)始在行駛阻力上動(dòng)了心思，2019款的Model S換上了輕量化的低滾阻輪胎，使得車輛的行駛阻力有一定幅度的降低，繼而達(dá)到增加續(xù)航里程的目的，但是這樣的做法會(huì)不會(huì)使得車輛的抓地力和穩(wěn)定性受到影響，目前還不知道。除了更換更高效的電機(jī)和更低滾阻的輪胎之外，2019款的特斯拉Model S還優(yōu)化了空氣懸掛的控制系統(tǒng)，新款的空氣懸掛控制系統(tǒng)可以通過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算車輛的速度、橫向G值等運(yùn)行參數(shù)，來(lái)判斷駕駛員的駕駛意圖，并不間斷的更改車身的高度和阻尼筒的彈跳阻尼，能夠更好的降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，降低耗電量。其實(shí)這次特斯拉Model S的改進(jìn)，倒是給了其他車企不少啟示，在純電動(dòng)汽車的續(xù)航問(wèn)題上，其實(shí)并不一定要通過(guò)增加電池容量來(lái)達(dá)到，還可以通過(guò)其他方面的優(yōu)化來(lái)盡可能的降低車輛的能耗水平，也能夠增加實(shí)際的續(xù)航里程。