銳界和cx8哪個(gè)好？如何選擇？

追求舒適、動(dòng)力、安靜，開車路況好（堵車時(shí)銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）油耗有點(diǎn)高）選銳界，特別是靜音方面銳界好的不止一點(diǎn)點(diǎn)；追求個(gè)性、顏值（特別是內(nèi)飾）、駕駛感受（我沒開過杠8，但大家都說馬自達(dá)人馬合一，其實(shí)銳界我開過不少，倒真不錯(cuò)），省油選杠8；都是頂配相同價(jià)格我認(rèn)為銳界性價(jià)比更高

銳界和CX8我都開過，起步差不多的，中后段秒CX8幾條街拿阿特茲來比還勉強(qiáng)，還有一點(diǎn)比較重要，聽說馬自達(dá)8都要海外淘配件了，CX8銷量這么低以后配件難哦

銳界就是中控有點(diǎn)老氣，皮座椅質(zhì)感不如CX8，試駕過，開起來感覺沒有傳說得那么好，另外擔(dān)心費(fèi)油啊，不過價(jià)格還好。CX8開起來比想象中的要輕快多了，除了中控屏偏小和360渣渣，其它都好，就是定價(jià)偏高。

除了漢蘭達(dá)其他七座SUV優(yōu)惠也挺大就馬自達(dá)優(yōu)惠最少落地價(jià)也偏高。我現(xiàn)在就在大指揮官和馬自達(dá)做選擇，大指揮官比cx8便宜馬力強(qiáng)勁但美國車偏粗糙油耗也大。

任何產(chǎn)品最終的市場表現(xiàn)很大程度上都是由自身的產(chǎn)品力來說話的。首先我們看一下CX-8在車身尺寸是否達(dá)到中大型SUV該有的水平。通過上面表格可以清楚的看出，CX-8除了在車身寬度上與另外三位對(duì)手有著較明顯的差距外，在車身長度以及軸距上都是最大的水準(zhǔn)，而這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)也在很大程度上保證了CX-8的內(nèi)部空間。馬自達(dá)CX-8的七座布局在尺寸和內(nèi)部空間上沒有問題后，作為目前馬自達(dá)中最新的車型，外觀很好的繼承了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，并且如中期改款后的CX-5一樣，都采用“魂動(dòng)”的最新設(shè)計(jì)語言和元素。而馬自達(dá)作為一向標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的汽車品牌，旗下的每一款車型在各自級(jí)別中都是運(yùn)動(dòng)性代表。然而，這次CX-8需要面對(duì)的是中大型7座SUV這個(gè)細(xì)分市場，而該市場的消費(fèi)群整體偏向成熟，對(duì)家用和商務(wù)都是有著較高的硬性需求，但在國內(nèi)馬自達(dá)品牌的家用和商務(wù)屬性較弱。或許此次“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)便不如在其他細(xì)分市場上那么容易打動(dòng)人。但隨著現(xiàn)在汽車消費(fèi)群體的年輕化，消費(fèi)心理的年輕化，像CX-8這樣外表和內(nèi)在都特立獨(dú)行的車型，相信也會(huì)有著屬于自己的一份市場。動(dòng)力選取上的尷尬癥這個(gè)級(jí)別在動(dòng)力上的需求也著實(shí)要比其他級(jí)別更高，畢竟動(dòng)不動(dòng)就是將近兩噸的車重，再加上很多情況都會(huì)出現(xiàn)滿載的情況，所以動(dòng)力如果跟不上，尷尬癥很容易就犯。漢蘭達(dá)和銳界在發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配上都很默契從2.0T起跳，在保證有足夠動(dòng)力輸出的前提下，也為使用者提供了較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。那么以目前國內(nèi)馬自達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)來看，后來者的CX-8在動(dòng)力選擇上必須做出更有誠意的表現(xiàn)，才能更好的打“動(dòng)”消費(fèi)者?，F(xiàn)有的CX-5、CX-4、阿特茲用的是2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。如果繼續(xù)沿用國內(nèi)現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)，很顯然只有2.5L可以與CX-8“勉強(qiáng)”相搭配。雖然2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)后，的確達(dá)到了更好的動(dòng)力輸出以及更低的燃油消耗。但以2.5L的動(dòng)力去對(duì)標(biāo)對(duì)手的2.0T，放在之前的緊湊SUV和中型轎車上似乎區(qū)別并沒有那么大，但是放在對(duì)動(dòng)力需求更高的中大型SUV上，動(dòng)力的弱勢將會(huì)被馬上放大。那如果將國外的動(dòng)力系統(tǒng)引進(jìn)國內(nèi)，是否會(huì)有更好的選擇呢？例如在日本本土CX-8搭配的是2.2T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然功率上188匹依然不夠顯眼，但是高達(dá)450牛米的扭矩輸出，對(duì)于城市駕駛和滿載行駛，可以提供非常充足的動(dòng)力輸出和動(dòng)力儲(chǔ)備，而且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更低的油耗表現(xiàn)，也會(huì)被注重燃油經(jīng)濟(jì)性的廣大消費(fèi)者所青睞。但是當(dāng)我們回到現(xiàn)實(shí)中會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很關(guān)鍵的問題，便是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)，尤其是在乘用車方面可以說完全沒有任何市場優(yōu)勢。相信馬自達(dá)也不會(huì)冒險(xiǎn)引進(jìn)這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。那我們再將目光投向大洋彼岸的美國，在美國目前有著車身尺寸更大的CX-9，在CX-9上搭配的是馬自達(dá)的2.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)上來說，相比福特和豐田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是有一定的優(yōu)勢。但當(dāng)我們又回到國內(nèi)市場，更大的排量意味著更高的售價(jià)，入門的動(dòng)力系統(tǒng)很重要，入門的動(dòng)力系統(tǒng)又很大程度上影響著售價(jià)。所以以目前馬自達(dá)現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)搭配在CX-8上很容易產(chǎn)生高不成低不就的情況。