漢蘭達的awd和途昂的翰德4驅(qū) 有什么不同嗎？

四驅(qū)和越野是兩個概念單說四驅(qū)奧迪quattro應(yīng)該是最好的之一，在說大眾的4motion應(yīng)該比寶馬Xdrive稍差一點，但這套系統(tǒng)應(yīng)該比漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的稍好一點點。當(dāng)然這不代表途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）比漢蘭達越野好，半斤八兩。四驅(qū)很多情況下是四輪脫困，用在雨雪天氣等等。像奧迪很多轎車瓦罐都采用四驅(qū)。普拉多其本身有差速鎖，非承載車身，大扭矩，短軸距等等，越野涉水都是一把好手，而且故障率低。說到越野不是大眾可以匹敵的，哪怕放眼全球也就JEEP等區(qū)區(qū)幾個硬派家族可以抗衡。我們?yōu)槭裁匆徽劦綕h蘭達和途昂就劍拔弩張，都是不錯的車，漢蘭達彌補了普拉多配置低舒適性差，大空間，故障率低。途昂延續(xù)了途觀的一些優(yōu)點加大再加大。我覺得漢蘭達應(yīng)該感謝途昂，途昂也應(yīng)該學(xué)習(xí)漢蘭達，如果沒有對方估計都是這個價位7座的龍頭。學(xué)學(xué)人家奔馳寶馬都相愛相殺，互相進步。

有一期俄羅斯佬做的節(jié)目里正好就是途昂跟漢蘭達的，野外過不去一小段爛泥路的是哪一臺車你看看就知道了，靠嘴吹沒用的。

無名名草，專業(yè)大眾黑，各類發(fā)帖與回帖，黑大眾8000多次，算日系鐵桿精英，最大樂趣是跑途昂群吹噓漢蘭達，哈哈

的確交叉軸是常見的，為什么漢蘭達遇到交叉軸沒有喊人推車和救援呢？這說明漢蘭達是過得去交叉軸的。交叉軸分兩種情況，一種是滑輪組交叉軸，另一種就是實際越野的交叉軸。它們是有明顯區(qū)別的，區(qū)別在于滑輪組交叉軸沒有輪胎懸空，而實際交叉軸是有輪胎懸空的，漢蘭達過不去滑輪組交叉軸的確是事實，但漢蘭達是過得去實際交叉軸的，因為它對懸空輪胎是有制動力的，這也是那些別有用心的人采用滑輪組交叉軸來忽悠不懂車的人的方法。

你站在交叉軸旁邊，用嘴就能把漢蘭達開過去對吧。漢蘭達是好車，但是你也別什么都往它身上攬，出門不帶腦子的嗎。

其實只說四驅(qū)功能本身，應(yīng)該是漢蘭達比途昂要弱一些，主要原因，就是它的輪間限滑功能對沒有處于懸空狀態(tài)的輪胎不制動。但在實際越野的情況下，漢蘭達的越野能力就是途昂比不了的。因為四驅(qū)功能并不是越野能力的結(jié)果，它僅僅是個中間過程，車的越野能力是車各種綜合因素的結(jié)果。途昂差的原因恰恰是底盤，無論是高度，軸距，懸掛長度全部沒有任何優(yōu)勢，這也是在途昂和漢蘭達的對比中，途昂從來不敢和漢蘭達比實際越野的原因，因為越野的前提不是四驅(qū)而是底盤，四驅(qū)轎車能夠過交叉軸但一樣不能越野是一個道理。途昂的另一弱項就是雙離合變速箱，越野能力對變速箱的要求更高，不論是換擋還是換擋的沖擊強度，和公路上的情況都有非常大的區(qū)別，顯然雙離合受沖擊的能力是不強的甚至是脆弱的。它是無法和AT變速箱比的，這也是硬派越野車從來沒有雙離合變速箱的原因。