沒了補貼的新能源車，你還會買嗎？

現在新的新能源補貼政策已經開始實施，補貼標準的下降對于很多車企來說是產生了比較大的成本壓力，但是對于我們消費者來說，卻意味著更大的優惠，所以對那些關注新能源汽車很久的用戶來說，在沒有補貼的情況下，還是會有很大一部分人入手的。首先現在對于大部分的新能源汽車車企來說，旗下產品很少有能夠滿足新能源汽車補貼標準的，而之前的新能源車企由于產能的原因，所以勢必會造成一大部分的車型產品失去國家補貼。這樣對于車企來說，如何在最大程度上降低自己的成本壓力就成為了迫在眉睫的問題，而這樣的情況下，車企為了打開銷量勢必要進行更大程度上的優惠政策來刺激市場消費。所以對于那些之前考慮價格因素而遲遲未入手新能源汽車的用戶來說，無疑是一個好時機。其次就是現在的新能源汽車往往是有著其他政策上的支持的，比如上牌上道的扶持政策。尤其是對于在一二線城市上牌上道比較麻煩的用戶來說，新能源汽車往往是他們的另外選擇。就拿北京來說，現在北京排隊等待新能源汽車號牌指標的用戶已經排到明年了，所以就算新能源補貼取消了，但是只要還有政策上的其他支持，新能源汽車還是十分值得入手的。最后就是新能源汽車畢竟有著自己獨有的優勢，而且隨著新能源汽車充電配套設施的建設不斷完善，再加上很多消費者的環保觀念不斷增強。所以新能源汽車將會越來越深入到消費者的內心深處，到時候就算新能源汽車沒有了補貼，也會是很多消費者選擇汽車時候的最后選擇。

沒了補貼的純電動汽車或許購買市場愿望會大減，而新能源插電式混合動力汽車基本不受影響。后補貼時代純電動汽車的主要銷量將來自于1.出租車、共享汽車、運輸車輛等在公共和專業交通工具。2.北京的剛需車主，純電動汽車幾乎是北京新增購車需求的無他之選。不管有沒有私家充電條件，無論要經歷多少千辛萬苦，他們都會一往無前的選擇購買使用純電動汽車。3.有條件的家庭增購之選，越來越多的人開始對純電動汽車發生興趣，它的舒適性、智能性、使用成本的經濟性還是會吸引一部分有能力的消費者。后補貼時代或將成為新能源插電式混合動力汽車的天下，越來越多的品牌車型密集布局插電式混合動力車型，其款型之多和所覆蓋的車型區間之廣遠遠超過了純電動汽車。在目前新能源汽車發展階段，電池技術和充電基礎設施建設水平，使得純電動汽車的實用性和使用范圍還達不到傳統燃油汽車的使用價值，不能勝任長途自駕游等使用場景。而插電式混合動力汽車則完全能勝任所有傳統燃油汽車的使用場景，讓消費者能無痛的接受純電動并享受電動所帶來的新體驗。插電式混合動力汽車作為目前技術含量最高，結構系統最為復雜的車型，同時擁有燃油和電動兩套完整的動力系統，在城市代步、短途出行等我們常規生活中占比超過80%的使用場景中都可以當做一輛純電動汽車使用，一年中總會有那么一、兩次說走就走的外出游玩，也完全不在話下，日行一千也走八百對它來說都不叫事。新能源插電式混合動力汽車不同于豐田系油電混動汽車，它并非以省油為目的，而是讓車主養成習慣用電代替用油。無論是動力性、功能性還是智能化水平都會明顯優于同擋燃油汽車。因而對于普通消費者而言，購買此類型新能源車輛不會有失必然有得，必將在下一階段成為替代傳統燃油汽車的主流車型。

我認為購買新能源汽車不光是看補貼的多少，而是看在你生活用車中需不需要新能源汽車，新能源車能給你帶來多大的方便。比如說你生活的地方交通比較擁擠，而且，傳統燃油汽車選號困難，像這種情況選擇新能源汽車還是比較方便的，再者就是新能源汽車后期的使用成本會比傳統燃油車實惠很多。但是，在購買新能源之前，需要注意的是，你需要一個專屬車位來安裝充電設備，還有就是注意新能源汽車的續航里程，如果是通勤使用的話，我還是比較推薦的，以上是我推薦購買新能源汽車的原因之一。還有一點就是我們大家都比較關注的價格問題，我個人認為，即便是國家不再給新能源進行購車補貼，新能源汽車也不會有太大的價格上漲空間，我們都知道我國新能源發展也就是這幾年才開始，而國家對新能源車企的補貼，也就是頭幾年，當我國新能源車企技術成熟后，國家不給予補貼，這是早晚的事情，因為前期研發新能源汽車技術投入資金比較大，國家給予補貼政策是出于對新能源車企的鼓勵與資助。而這兩年新能源汽車如雨后春筍般發展，技術方面可以說不比其他國家差，而且銷量年年逐步升高，國家這個時候撤銷新能源汽車購車補貼是意料之中的事情。國家補貼規定，補貼金額不超過車輛總價的50%，這時，大部分車企紛紛把新能源車價標的脫離實際車輛的價格，在有國家給予的補助時賺的是盆滿缽盈，而沒有國家補助的時候，則是新能源汽車車企之間拼實力的時候了，拼的不單單是技術，而且要拼價格和服務，相信新能源汽車不予補貼后，將迎來新一輪的凈化。

新能源汽車剛起步的時候，由于研發經費分攤較多，再加上各種零部件供應商以及車企本身都沒有形成規模效應，造車成本居高不下，因而終端售價也相對較高。價格永遠是消費者在選購商品時最為看重的首要因素。影響電動汽車市場化進程的，除了產品本身的性能品質以及友好的使用環境之外，價格親民與否也起著無比重要的作用。因此，國家在確立了新能源汽車作為七大戰略新興產業之一的地位后，專門設立了專項資金，用于減輕消費者購置新能源汽車時的經濟負擔，這就是新能源汽車補貼。補貼實際上起到了降低新能源汽車終端售價的作用，因為消費者購買新能源汽車時，都是按廠商指導價減輕補貼金額的“補貼后售價”進行實際結算的。為促使新能源車企做大做強，促進技術進步，實現優勝劣汰，新能源汽車補貼執行了逐年退坡機制。6月26日，經過2個月的過渡期后，新能源汽車地方補貼正式退出歷史舞臺；按照計劃，新能源汽車補貼將從2021年起全面取消。補貼取消，最直接的結果就是新能源汽車不再有“補貼后售價”，或者廠商指導價與補貼后售價之間的差距縮小。那樣的話，消費者購買新能源汽車時的實際結算價格將出現上浮，補貼少多少，消費者支付的款項就會多出多少，新能源汽車終端售價將比燃油車高出許多，這明顯是不利于新能源汽車推廣應用的。因此，每次新能源汽車補貼退坡，包括前幾天新能源汽車地方補貼取消，都沒有出現新能源車企集體漲價的情況：比亞迪等許多車企紛紛表態“不漲價”，繼續按18年補貼后售價銷售新能源汽車；長城歐拉等車企，也只象征性地上漲了幾千元，以避免利潤過渡下滑。補貼退坡甚至取消，消費者購置新能源汽車并沒有比以往多花錢，但新能源汽車環保性能沒降低，出行成本沒增加，駕駛質感沒變差，政策優惠沒變少，續駛里程反而越來越長，充電速度反而越來越快，充電設施反而越來越多，科技配置反而越來越高，用車環境反而越來越好，那么，又有什么理由不繼續選擇新能源汽車呢？

暫時肯定是不會買的，其實就目前的新能源汽車的發展情況來看，我是比較推崇插電混動模式的，畢竟純電動模式的續航能力有限，電池沒電就趴窩了，而輕混車型的價格相對又較高，同時插電混動技術的國產車型很豐富，性價比有很高。插電混動車型既可以燒電，能省錢就省錢，又可以燃油，即便是沒電了也能當燃油車正常行駛，另外我認為插電混動將會使用很長一段時間不會落伍，而且安全性還是比較高的。

有需要就買吧，一般來說，購買新能源的車型主要有幾個需求，第一個就處于環保的考慮，第二個就是部分地區限牌的原因。第三個就是對新能源這一種新車型，那些科技感，新鮮感的追求。例如像特斯拉的這種車型，在國內是沒有相關的新能源車的補貼的，但是依然能夠找到很多的消費者，他們購買這種車型，更多的出于是對車輛自身價值的追求。

主要看不同人群的實際的使用的情況，其實新能源的車型總體來說價格還是相對穩定的，有一些車型雖然沒有了補貼，但是綜合的性價比還是挺不錯的，如果是出于對限牌，或者是出于對環保，或者對油耗相關方面的節省的話，購買新能源車型還是一個很不錯的選擇。因此基于對上述的考慮的話，其實在補貼力度并不是很大的情況，或者沒有補貼力度的情況下，選擇新能源車也是可以的。

吉利幾何A，廠商指導價：21.00-25.00萬元 補貼后售價：15.00-19.00萬元，車身尺寸：長4736/寬1804/高1503mm、軸距2700mm。內飾設計上。E-touch中央超感觸控區等位置大量采用觸控式設計，科技、前衛氛圍濃厚。在智能安全方面，吉何 A配備了12.3英寸的720P高清全觸控電容大屏，集成智能車機系統、原裝行車記錄儀等為一體，存儲空間達32G。全系搭載了專屬智能車載系統，將導航、娛樂、語音控制、遠程車輛控制等多項功能。定位為緊湊型純電動車綜合工況續航里程方面，幾何A提供了高能版和高維版兩種選擇，綜合工況續航分別為500k和410km，匹配的是寧德時代生產的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池?？斐鋾r間：電量從30%充至80%只需0.5小時（高維標準續航） 和0.55小時（高能超長續航）向幾何A這樣的車，這個價位，就是沒有補貼，如果真的有需求還是可以買的，我估計廠家當年在定價的時候，就把補貼這塊都考慮進去了，這車價格有空間。