銷售并入奔馳，騰勢有希望了?

以本答主的淺見，這次奔馳拿到了真正想要的，所以才會真的用心來發(fā)展騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。在新能源汽車領(lǐng)域，奔馳的起步比寶馬晚了一步，為了追趕上這個差距，他需要通過一個在電動領(lǐng)域里技術(shù)更加強(qiáng)悍的公司的助力，因此多年以前不可一世的戴姆勒找到比亞迪合作了騰勢品牌。送上門來能和名動天下的奔馳合作，比亞迪當(dāng)然來者不拒。然而他們很快就發(fā)現(xiàn)了奔馳人的傲慢和狡黠。比亞迪給往車?yán)锇惭b任何一個零部件，奔馳都要走全部技術(shù)資料，而奔馳往車上安裝一個零部件，比亞迪要資料時，奔馳方面會百般阻撓，最終結(jié)果是“堅(jiān)決不給”。當(dāng)然比亞迪也不是“省油燈”，現(xiàn)在的當(dāng)家底盤專家漢斯，就曾經(jīng)是奔馳派到騰勢負(fù)責(zé)底盤調(diào)校的專家。其實(shí)比亞迪目前最強(qiáng)勢的是它在插混車型技術(shù)的世界領(lǐng)先，覬覦它這方面技術(shù)的車企眾多。我們可以看到重啟后的騰勢已明確宣布會生產(chǎn)插電式混合動力車型，這對奔馳來說絕對是讓它拿出百倍干勁兒的重大利好。是它實(shí)現(xiàn)對寶馬反超的重要籌碼。相比目前市場上的造車新勢力電動汽車品牌來說，騰勢擁有獨(dú)特的優(yōu)勢——股東雙方的資源和實(shí)力，騰勢5年多積累的“品質(zhì)可靠、續(xù)航扎實(shí)、安全性高”的用戶口碑。在中國新能源汽車市場消費(fèi)升級已成趨勢的大背景下，如果戴姆勒和比亞迪能夠更加專注、投入更多資源，騰勢品牌或?qū)幸粋€不錯的未來。目前騰勢Concept X的全新量產(chǎn)車型已經(jīng)進(jìn)入最后的認(rèn)證及測試階段，2020年初將同時向客戶交付插電混動車型及純電動兩種車型。量產(chǎn)純電動車型為7座SUV產(chǎn)品，輸出功率達(dá)到360千瓦，零到百公里加速時間不到5秒，NEDC續(xù)航里程將超過500公里。