咨詢大家關于高爾夫的問題。？

干式雙離合只要不頻繁的燒胎起步，前輪有障礙物那種，就不會出現問題，基本上15年以后還沒有幾起變速箱出問題的！有車友告訴我要索賠離合片的話就用那個方法，很快就出問題！頓挫肯定是有的，過爛路的時候嘩嘩響，就像哪個零件快掉一樣！

首先雙離合變速箱，顧名思義，就是變速箱里有2套離合器，在換擋的時候交替工作，無縫連接，達到換擋速度快，平順性突出，同時還能降低油耗。關于變速箱工作原理以及什么構造我就不說了，網上相關資料很多，大家自己看，我想說的就是，不管是DSG還是PS6，頻繁的換擋，2組離合器頻繁的工作，肯定會加劇離合器的磨損，PS6的換擋機構是由電腦控制由電機執行的，DSG是電腦控制液壓推動執行。作為干式雙離合變速箱，其實問題就是如何保證良好的散熱。因為的短時間內頻繁的檔位切換，勢必會使執行機構以及離合器片溫度升高，最后導致報警，甚至是損壞。這個也是干式雙離合變速箱的缺陷，有離合器，就必然會有離合器的磨損問題，而且作為自動換擋的雙離合變速箱，這個控制執行機構和離合器片，在特殊條件下，頻繁的進行檔位切換，其本身的散熱以及使用壽命，都是個問題。而在我國復雜多變的道路條件下，如何保證干式雙離合變速箱能夠少出故障，甚至不出故障，其實廠家的解決辦法無非就是升級軟件，讓控制換擋的電腦更加的聰明一些，又或者延遲換擋時間，等等。其實，最重要的還是在于駕駛者本身是否懂得正確的操作這個東西。干式雙離合變速箱有其不可避免的設計缺陷，光憑升級軟件是治標不治本的。而作為使用者，駕駛員的正確使用也很關鍵。其實我國很多汽車駕駛員僅僅只會開車，很多人并不懂得車子的一些工作原理，一些易損零件的使用壽命。甚至很多人都不清楚機油四濾壽命時候更換，更別說什么剎車片，剎車盤，輪胎，剎車油，助力油，防凍液，雨刷器片，還有等等許多車上的東西需要多久多少里程去更換。其實這些手冊都有寫，可是又有幾個人買車回去能夠仔細閱讀呢，很少。更別說會有很多人懂得雙離合變速箱的工作原理以及如何正確使用了。另外，關于駕校也都是糊弄人的，就教你怎么把車開走，怎么應付考試，其他的一概不交，所以我們的駕駛員經過駕校培訓出來以后也都是車盲。干式雙離合變速箱與傳統的AT變速箱不同，因為其結構特點和設計特點導致了同樣在擁擠的道路條件下，頻繁的起步換擋跟車的時候，AT變速器的車子不會有什么問題，而干式雙離合的車子，會因為頻繁的起步跟車，檔位不斷的在1-2-1之間來回切換，而執行機構不停的動作，離合器不停的摩擦，最后就容易出現，瞬時的溫度升高，變速箱報警，出現故障。可是大家說了，國內很多地方的道路條件都是這樣，怎么辦？其實很簡單，我們可以避免這種情況。首先，在及其擁擠的路上，不停的起步跟車，我們可以使用雙離合變速箱的S模式，就是運動檔，又或者是手動模式。這樣就相當于在起步跟車龜速前進的時候，雙離合變速箱始終是在1檔前進，當檔位一直保持在1的時候，就不存在離合器的不斷切換，也不存在執行機構的不停動作，這樣就不會發生因為不停切換檔位而造成的變速箱過熱報警故障了。因為無論是手動模式還是自動的運動模式，肯定是提高了換擋的轉數，而在這個模式下，龜速跟車前進，作為駕駛員，只要把轉數控制在2000以內，跟車前進毫無問題，并且因為轉數沒有達到電腦設定換擋標準，也不會頻繁的進行檔位切換，這樣就等于是一直以1檔不換擋的模式跟車前進，就不會有問題了。另外，在停車等信號的時候，雙離合變速箱的車，也不要像AT車那樣，掛在D上，腳踩剎車。這個時候要換成N，然后松開剎車，拉手剎車制動。這樣可以保證變速箱的離合器處于休息狀態，把磨損降低到最小。以大眾的7速DSG為例，N-D-S之間的上下切換是不需要踩剎車的，直接在檔把上從上向下一拉或者一推即可，十分的方便。這么設計就是讓駕駛者這么使用的。同樣開干式的PS6也是一樣，在擁擠的道路條件下，把檔位拉到S，這樣電腦默認的就是1檔，在1檔狀態下，油門控制轉數完成跟車，不要手動完成換擋，電腦是不會自動的頻繁給你換的，這樣，就不會使離合器和執行機構頻繁動作，也不會因為頻繁動作而造成溫度過高和過度磨損，同樣也不會出現報警以及故障的發生。而一旦擁擠的路況過去以后，變成正常行駛，作為駕駛員可以很輕松的把檔位從S換到D，交給電腦去完成剩下的操作。其實只要駕駛員能夠根據不同的道路環境，選擇不同的駕駛模式，完全可以避免雙離合變速箱的故障問題。解決這個，就是簡單的N-D-S之間的互相切換而已。如果駕駛員不知道這些，就知道一直用D模式，那么干式雙離合變速箱出故障也是遲早的事。這就相當于開MT的車，頻繁的半離合起步，久而久之，離合器過度磨損，導致壽命大大縮短，一個道理。很多開MT車的駕駛員，有的不注意平時的操作，離合器片會過度磨損，過早的導致報廢更換，而有的駕駛員正確操作，同樣的離合器，開到車子報廢也不需要更換。很簡單的道理，只用1檔完成跟車，不存在檔位之間的頻繁切換，更不存在執行機構的不停運動，所以也不會存在離合器的頻繁磨損，和執行機構頻繁工作下產生的高溫高熱，這樣，變速箱也不會有高溫報警，也不會出故障。其實車子沒有完美的，要想車子耐用不出故障，光靠可靠的設計和使用耐用的零件材質是不夠的，作為操作者，駕駛員的操作是否正確也很重要，只要保證正確的駕駛方式，干式雙離合變速箱沒有那么容易出故障。將來駕駛干式雙離合變速箱的車子，遇到擁擠的交通環境，就把檔位換成運動模式或者手動模式，人為控制只使用1檔完成跟車，不要交給電腦去完成頻繁的換擋操作。而在停車的時候，換成N檔，松剎車，拉手剎車。盡量減少離合器過度工作。了解雙離合變速箱的工作狀態，根據不同的道路條件選擇不同的操作模式，正確駕駛操作，才能最大的發揮干式雙離合變速箱的優勢。不要一出了故障，首先就想的是這個機器有問題，一定是機器的問題，為什么不想想是不是自己的操作問題呢。機器是死的，人是活的，即使是控制變速箱的電腦，也不如人腦靈活。所以不要在任何情況下都為了省事，而把換擋交給電腦執行機構，而要靈活的根據路況，該由人控制的時候，必須由自己控制。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納謝謝