沒有補貼，新能源車企還會把關產品質量嗎？

沒有補貼，新能源車企還會把關產品質量嗎？文青認為依然會的。：新能源汽車前期之所以發展迅猛跟政策補貼不關系，不過就目前的發展現況來看，政策上的支持依然存在，但是單純的補貼金額已經大大降低。2019年3月26日，相關部門發布了《關于關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從該《通知》中不難了解，對新能源汽車補貼金額再度降低，而且要求續航里程（查成交價|參配|優惠政策）加大。雖然設置了過渡期，但是對新能源車企依然造成了一定的影響。要知道，汽車的質量和技術同樣重要，如果質量不過關，肯定得不到消費者的認可，那么該車銷量自然會下滑，直接影響車企的發展。目前新能源汽車雖然在技術和做工方面有所提升，但是所隱藏的問題也逐一顯現。根據8月18日發布的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，自5月份以來，國內新能源汽車發生安全事故為79起，自燃、斷軸等現象頻頻發生，部分車企還因此陷入了召回、裁員的風波。而這些問題勢必會影響汽車銷量，銷量下滑盈利降低，甚至會出現負增長態勢，直接影響車企以后的發展。另外，如果車企把關產品質量不嚴格，汽車本身質量問題造成人員受傷或死亡的，那么消費者也有權利向車企進行索賠。而這時候就會導致車企非但不能盈利，還會陷入一身官司，更加得不償失。所以總的來看，即便沒有補貼，新能源車企還會把關成產品質量，從而穩定有序的發展。不知大家是怎么認為的呢？歡迎留言討論！

新能源汽車市場，如果沒有了補貼，意味著整體汽車市場慢慢開始從政策導向從市場導向轉變，也就是說，終端消費者的聲音將會直接決定某款新能源車型是否可以大賣。在后補貼時代，如果新能源車企不想關門，就必須要重視產品質量，尤其是安全底線千萬不能觸碰。下面，小編將重點給大家解讀一下，新能源車企該如何把關自身的產品質量呢？ 嚴控產品生產品質：現在很多造車新勢力，很多都是代工生產，那么他們選擇的代工工廠，之前都生產過什么車型，這些車型的產品品質在市面上反響如何？如果生產的車型小毛病一大堆，那么代工生產或者自己生產的新能源車，品質想要很好，難度很大。對于傳統新能源主機廠，也要嚴格把關自身產品質量。 選擇國內外一流配套供應商，尤其是三電產品：供應商品質越好，生產出來的車型品質肯定是越好的。寧德時代的電池，博世的ESP/ABS等，包括生產車間的設備，都是采購國內外一流供應商，遵循德系工業4.0的標準，這些應該都是加分項。 充電和售后服務保障體系是否完善：新能源車，有別于傳統燃油車，是需要經常充電的。這個車企，甭管是新勢力還是傳統車企，是否有針對不同用戶使用場景下的全套的充電解決方案，對于消費者選購車輛來說，至關重要。小鵬汽車的超級充電站，蔚來汽車的換電中心等都在這方面做了大量的創新嘗試。售后服務網路的布局，不是一朝一夕就可以完成的。而傳統車企可以將之前的網絡進行改造，就可以升級為新能源維修車間，服務流程和體系相對完善。而新造車勢力則會把更多的精力放在銷售，畢竟資源是有限的。尋找優質第三方加盟售后服務是新勢力普遍采用的方法。 小結：在后補貼時代，產品質量將會直接決定消費是否會選擇購買這款產品，新能源主機廠就更需要重視新能源汽車產品的質量，如嚴控產品生產品質，選擇國內外一流配套供應商，尤其是三電產品，同時也需要建立完善的充電和售后服務保障體系。希望此文可以回答樓主問題。

沒了補貼，那么新能源汽車的優勢就會少很多，同時，新能源汽車的劣勢會被無限放大，比如充電困難、續航里程短、存在技術問題，以及基本上每個人都會有的電量焦慮癥。除此之外，還有一個問題是新能源汽車不得不面對也是不得不結局的，那就是成本，到消費者那兒就變成了價格。我想這時候的新能源車如果再在質量上出了問題，那真是樹倒猢猻散了，所以質量是重中之重。

補貼與否其實對于產品本身的質量應該影響不大。至于消費者是否會選擇購買，答案很明顯了，沒有補貼，這類車型大多數普通消費者都不會選擇。新能源車企當前最緊迫的是，重點研發小而美的精品電動車型，而不是一味地做大續航、高成本的電動車，這不符合市場的需求。在電池技術沒有突破，充電網絡覆蓋范圍還未完善之前，續航夠用、價格實惠、充電迅速、故障率低的新能源車型才是市場需求的主流。