遇到一個豐田中國的工程師，圍繞EZ問了幾個問題，給大家分享一下？

這么說我們買逸致（查成交價|參配|優惠政策）是賺了。話說當時買的時候，聽4S店的銷售說，逸致是廣豐硬性搭配給他們的，逸致的專職銷售也是剛進店的小年輕，方向盤上的按鈕都不會操作。

言之有理！12年我買逸致時4S銷售經理就不那么贊成買逸致，而是極力推薦2.0的凱美瑞，價格降幅也比較大，但是在老婆的鼓動下，堅定的選擇了逸致。現在感覺越來越喜歡逸致了，從不給我難堪，油門反映也很靈敏；省油、省心、好開。現在也舍不得更換，確定買新不棄舊。看好塞納。

而且國內引進豐田法國設計中心?車型也只有這兩臺。..更正3點：1、威姿也是豐田歐洲設計中心（ED2）的車型。2、CHR不是豐田歐洲設計中心（ED2）設計的。這車原型是Toyotaist，這是日本的叫法，北美叫ScionxD。在歐洲叫UrbanCruiser。ED2的介紹沒有這輛車。而且，這車在日本、北美上市2年后，才引進歐洲的，可見不是ED2設計的。3、準確地說應是“豐田歐洲設計中心（ED2）”。不是“豐田法國設計中心”。

逸致是典型的生不逢時。按說這不像豐田的作風。豐田對待市場的態度向來挺謹慎的，至少那時候的豐田是那樣的。看現在的CHR我依舊覺得豐田對國內的市場把握，大不如從前了。這個定位是真的挺瞎的。不過話說比較有趣的是。CHR和逸致還真有點聯系。這倆車都來自豐田法國設計中心的產物。而且國內引進豐田法國設計中心的車型也只有這兩臺。并且，這倆車型都在上市的時候，價格明顯高于其他同級別車型。這一點是真的有趣。話說回來，逸致對于國內市場來說，就是來的太早了。就此時此刻國內的mpv市場，講真的，我覺得都尚顯稚嫩，距離市場成型仍然有路要走。更何況11年就殺入這個市場的小姨子了。小姨子就是被這個市場活活拖垮的。再加上國人現在對汽車消費的主流思想還是有問題.還是有很大一部分人，買車時圖個面子工程。都恨不得花個微面的錢，買臺漢蘭達那么大的車。總之就是越大越有面子就是了。而小姨子為了降低風阻，把車頭樣子做的那么奇怪就不說了。最關鍵的是，小姨子本身并不是一臺小車，但在造型設計上卻處處都是顯小的設計方法（有車友說歐洲設計師都喜歡把大車往小了設計），就這一點顯然和國人購車價值觀背道而馳。可能這事情放在別的國家都不是個大問題，但放在國內市場，真心就是個作死的節奏，還是個作大死的節奏。可能是那時的豐田，認為國人的購車消費觀念已經理性了不成？不過買到就是賺到這一點，，我覺得應該是確有其事的。從當初買車時一個奇特的現象，就可以從側面反映出小姨子應該是含金量挺高的。就是跑去店里點名道姓姚買逸致，但奇葩的景象出現了。銷售建議我要么便宜點臺雷凌，要么添錢上凱美瑞甚至漢蘭達多好。這就奇怪了，放著好端端的逸致不買，就強行給你推薦其他車型。最后見推不動，就說逸致優惠力度小啊，要不就是你要的車型沒有啊，或者是你要的這個車型得一個多月才能訂到之類的。種種原因想讓你放棄選擇逸致。最后還是果斷交了定金“等吧，就是等半年我也買逸致”。最后下了定金，半個月都不到車就來了。。呵呵了。反正從銷售的角度來說，應該是逸致的銷售提成最低，所以他們不想賣。還有一個說法是逸致的銷售，是豐田總部給店里下了硬性的銷售指標。最后說一嘴，這個奇葩的情況不只有我遭遇過，有不少車友當初去買逸致的時候，都遭遇過這個奇葩現象。

還是那個觀點，我還是更相信小姨子脫胎于某款凱美瑞平臺。必定別東西都能做改動，但軸距這東西是固定的，跟著平臺來的，沒辦法改動。卡羅拉沒有哪代平臺，有逸致這么長的軸距的。網上不是有一篇關于逸致前身歷史車型的介紹嗎。逸致的前身還是有點復雜曲折的。在歐洲也是有十多年歷史的車型了。據說當初豐田為了打開歐洲MPV市場，Verso豐田也是不惜血本開發的Verso。這個車型本身是經歷過一次大變革的。最終咱們現在看到的Verso，是由起初的兩個車型合并而來的。具體的記不清了，一個是MPV車型，就是Verso的原始版本，在這之前Verso已經退出過兩代了。另外一個是一個多功能車型。最后兩個車型都砍掉，整合的結果就是把開發重心都集中在Verso上。文中配圖里能看到Verso的前身甚至有過一個更大的版本，車身長度達到4800左右。4800那么長的逸致你能想，這體量趕上現款奧德賽了。不過早期版本的Verso借鑒的平臺還挺多的，其中確實有過凱美瑞，不過提到最多的也確實還是卡羅拉多代平臺。但現款這個如果是卡羅拉平臺的話，那這個軸距真的是個迷。必定長度差別太大了。最后，逸致的這個版本很顯然就是當時歐洲最新一代的Verso直接照搬過來的。不過我覺得逸致和Verso，應該還是有差別的。即便是逸致車主，我覺得也有必要客觀看待問題。從國外媒體以及碰撞評測來看Verso無疑是一臺相當出色的車型。完全是豐田法國設計中心操刀的產物。我是沒來過其他豐田車的。不過有來過并且對比的人說，逸致的底盤確實和其他豐田車有區別。然后我就不免聯想到逸致是個法系底盤調教的豐田車。當然，操控上應該還是豐田那班的佛系。不過我個人感覺逸致在開啟運動模式后，轉向手感瞬間就“車格”分裂。運動模式下整車感覺就變得很緊繃了，轉向明顯比平時低速開要靈敏很多，跟隨感也上來了。我猜測逸致這個電子轉向助力應該是有兩套模式的。當然，這都是我個人猜測的。至少我個人是那種很明顯能感覺出，在運動模式下轉向手感有很大區別的。只不過是這個模式并不是以一個單獨的模式體現出來而已。有點扯遠了，說說我覺得可能會不同的地方。必定小姨子不是，真正歐洲至今進口的車型。所以我覺得廣豐應該還是有所縮水的。不過我這個說的是13年以前的小姨子，13年以后的卻是明顯減配了。特別是那個我吐槽了很久的，減配掉的電子輔助加熱器。我最初了解到小姨子的時候，就是我在網上認識的一大眾高人，他們普遍表示小姨子是豐田合資車型中，少有的幾乎沒有怎么減配的車型。證據在于小姨子的底盤結構和歐版完全一樣，一個零件都沒有少。不過后來想想，這里有個很明顯的漏洞，就是小姨子砍掉了柴油版。必定歐版的主力車型就是柴油版的。當然這個也和國情有關，我也不為難廣豐了。但其他方面包括鈑金強度，焊接工藝質量，是不是真的和歐版完全一致，這個我是不得而知，但我懷疑小姨子是有所縮水的。更別說其他配件方面的質量，是不是真的能和歐版看齊了。所以關于小姨子那個歐洲碰撞測試結果，我覺得也僅僅只能是借鑒，必定人家拿去測試的，是那臺歐版車型，而不是咱們手上的小姨子。國內能看到的，只有真實碰撞的照片了。不過目前來看，強度也確實可以。應該也是得益于小姨子這個車身造型。之前有個和馬自達30正面碰撞的吧。駕駛員安然無恙。再早的話看到過一個女車友失控撞上路燈桿，然后順著路燈桿起飛，然后翻覆的照片。頂棚強度也是很不錯，至少照片上看不出任何變形，只是單純的翻肚了而已。

不知道為啥總是和卡羅拉掛鉤，是因為動力總成的關系嗎？逸致據說底盤是歐版凱美瑞的底盤。證據在于軸距上。必定卡羅拉可沒這么大的軸距。

馬自達有個破技術，當初要不是福特扶它一把，早就死悄悄了。沃爾沃有個破技術，之前平臺、發動機全部用福特的，跟福特鬧矛盾時，福特不給它發動機，差點要停產。現在“自己開發”的平臺就是在福特平臺上修修補補。