差速鎖有**呢？

差速鎖只能在非鋪裝路面使用，這是基本前提。前橋差速鎖和后橋差速鎖作用基本相同，因為后驅車在上坡時有優勢，所以相對而言，后橋差速鎖更實用些，加上后橋容易實現整體橋結構，改裝差速鎖也容易些。中央差速鎖是在四驅基礎上加強四驅性能的，對四驅車型，如果沒有中央差速鎖，前后橋差速鎖意義就大打折扣了。如果有中央差速鎖，在此基礎上即使沒有前后橋差速鎖，通過ESP介入，也是增強了越野性能。1、只有中央差速鎖，不能完全解決非鋪裝路面打滑問題。原因：動力盡管50：50分配到了前后橋，可是前后輪中，一前一后各有一個輪胎打滑時，動力依然白白消耗，不能脫困。2、沒有前后橋差速鎖，中央差速器的作用僅僅保證前后橋獲得50:50的動力，這是軸間動力，但前橋（或后橋）兩輪之間得到的輪間動力是看輪胎附著力，哪個輪打滑，那個輪就幾乎獲得100的動力，有附著力的輪子是基本沒有動力的。3、（1）對于兩驅車型，前驅的假如有前橋差速鎖（這是假如，實際中前驅2驅車型就幾乎沒有差速鎖，結構所限），那么脫困能力是比較強的。后驅的有后橋差速鎖，脫困能力也是提升了一大截。（2）對于全時四驅車型，必須先有中央差速鎖，然后有前橋及后橋差速鎖，這是最強脫困狀態了，有了強大發動機及懸掛，這是真正意義上的越野車。如果沒有中央差速鎖，前后橋差速鎖就意義不大了。（3）對于分時四驅車型，不切換到四驅時，主輸出是哪個橋，那個橋上設置了差速鎖，脫困能力也是很大提升。一旦切換到四驅模式，情況和全時四驅是差不多的。（4）對于適時四驅車型，因為兩驅和四驅是自動切換的，機械式差速鎖與模式切換存在矛盾，所以大多采用電子式限滑差速鎖，ESP輔助等方式模擬機械差速鎖的類似功能，脫困效果不能與機械式差速鎖相比，但是也較大提升了脫困能力。這個問題要分多鐘情況對待，不能說配置哪一種差速鎖脫困能力最強，中央差速鎖是前提，然后才是前后橋差速鎖，最好的情況是，三把鎖，一個都不能少！