皓影混動版用二代還是三代immd系統？

CRV用的是2.5代immd，廣本這輛很大可能也是2.5代，要不CRV別賣了，本田估計不會干自己殺自己的事..

車還沒看到，就看到兩波人diss上了。沒有必要這么執著，最后還是價格和綜合性能說話。但有一點豐田有燃油機和電機同事傳動并制熱適合北方。本田的混動完全電力輸出制熱也是靠電池去電不適合北方。

其實對于我等開車人來，只要能實現電動--發動機介入時的聲音變小就行了，用什么手段和方法是廠家的事。所以對我們來說就是：三代混動發動機介入時不吵了。

THS不是也有出插混么?純增程機也只是政策產物,畢竟電機純高速巡航效率還是不如內燃機...貌似之前追我朝政策好多車企研發對應的車型等出來后,居然政策就改了,白浪費錢了...吃過虧后估計不會那么特別追求政策吧...也就是說IMMD增加內燃機排量和動力同時還要加大電機動力電池也要隨之增加...

我當然開過...雅閣混動的確隔音比CRV混動好...但這并不一定是發動機本身的噪音變低,而是雅閣的防火墻隔音做得好...CRV整體噪音就不行,不僅是發動機噪音,像胎噪風噪都是同級較差水平......而例如CDX也是2代IMMD為什么發動機乃至各方面的隔音就都非常好呢?所以發動機噪音和IMMD的代數沒有什么直接的關系...所以皓影能加強防火墻隔音,以及風噪胎噪也達到雅閣水平的話就會比較理想.基本上沒什么明顯短板了

對比燃油車省油那是必然的，因為電機代替了最耗油的起步和急加速，這點車型越大越明顯。其實3.0本田hybrid對比THS3.5在EPA差距不算太大，但實際上激烈駕駛時的差距會被拉開，而I-MMD對比THS2.5的時候就不會，這也是混動機制不同導致的。相比THS來說I-MMD大排量就很難平衡了，因為機制不一樣，I-MMD近乎于增程機，動力全靠電機，直聯基本就是勻速巡航且高效時偶爾介入，中級車上沒影響，到大型車上就會有問題，需要有大電機大電池來彌補發動機的動力，這無疑就降低效率了。我不知道本田會用什么方式去改進，但我認為機制不變光是改變機頭上到大型車肯定不行。

發動機其實一樣吵.至于響不響是車本身的隔音問題...全新crv可能是本田按照上一代隔音標準所制造的最后一款車型了...后續推出的十雅凌派之類包括小改的混動奧德賽都有很大改觀...就是不知道皓影用的哪個標準...crv的確噪音太差了點.感覺是它的唯一非常明顯的短板了....而皓影隔音標準如果看齊十雅就還不錯

3.0和3.5的hybridshawd只是相對于豐田的大排量混動沒那么省油.但對比同級的燃油版車型還是要省太多....假設豐田省油10分hybridshawd就有8-9分.同級燃油車只能4-5分了大概這樣的排名.如果內燃機再換個高效的應該還有不少的挖掘空間個人認為immd的成本倒應該不是問題.1.5的immd成本應該還是低于2.0的immd...而且引進國內也是必然的.到時候看定價....不過供應謳歌的2.5或者可能3.0的immd還沒個譜...畢竟相對于豐田.本田的規模還是小了另外本田的混動排量做的小.在我朝還有排量稅的一大優勢不可忽略.估計本田一開始就考慮到排量稅問題.所以都是卡在1.52.0這幾個點上做混動.不然極有可能也會用2.4發動機來做......最后混動系統順滑度.以及剎車腳感的確也是暫時本田略為領先.