蔚來等造車新勢力的核心競爭力在哪里？

隨著新能源汽車產業的繁榮，在新能源造車領域也涌入了諸多的造車新勢力來參與競爭，而和傳統車企不同的是，新能源汽車結構比較類似，但是他們參與競爭的核心競爭力是在哪也讓人感到疑惑，其實造車新勢力的核心競爭力主要是這幾個方面。首先就是作為造車新勢力，在汽車設計方面并沒有傳統車企的桎梏，所以無論實在設計風格還是整體思路上都是更加的靈活多變，而且由于大部分的造車新勢力都是主打科技和互聯網元（查成交價|參配|優惠政策）素，所以在更符合新能源汽車基因的科技感上是有著傳統車企所不具備的優勢的。這也是為什么往往造車新勢力的產品外觀造型更加時尚具有科技感的原因。其次就是結構單一，戰略轉型速度快，和傳統汽車產業不同，新能源汽車產業的發展變化是日新月異的，而且市場需求也是在時刻變化著。對于造車新勢力來說，沒有多方掣肘，所以無論是調整生產線結構還是上線新產品，都是有著更加靈活的發揮空間，不會像那些傳統車企那樣研究決策都得等很長時間才能對市場做出反應，從而在競爭上贏得先機。最后就是在給消費者的服務體驗上更加舒適，目前大部分造車新勢力主打的都是周到細致的服務，不管是展示廳的建設還是網上預訂以及售后服務的提供上，都是比傳統車企能夠更加貼近消費者的最實際需求，并且能夠給消費者帶來前所未有的體驗，增加對于造車新勢力的好感。而且作為造車新勢力，由于處在品牌塑造的關鍵時期，所以不像一些老牌車企出現店大欺客的現象。總而言之，造車新勢力之所以能夠入局，肯定是它本身所具備的獨有競爭力才能夠讓自己生存下去，而且由于新能源汽車產業是一個全新發展趨勢，所以對于各個車企來說，都算是處于同一個起跑線，所以造車新勢力的未來發展不見得會比傳統車企要差，讓我們拭目以待吧。

你去開一開就知道差別了,小鵬、威馬自己去開一開再來評論，高強度車架是不是隨便什么車都有的，另外雖然蔚來的電機也不算先進，但是電機是自產自研的，。亂吹是沒意義，ES8轉向回饋和濾震上是還存在調校上的不足，但是整體的駕駛質感加上動力的保證，開起來我覺得至少不輸X3的高配，急轉的極限感覺比X3還略高一點，電車suv有幾輛做到這一點的可以拿出來比一比。

車體結構傳統車領先？售后服務傳統車領先？你說的整車實力和售后就是我最后當時沒有選惺惺念念好多年的X5選了ES8的原因。

看了一下評論，蔚來公館團隊的這幾個帳號一如既往的靠嘴杠！傳統合資品牌的純電動續航現在普遍在500公里左右了，很難想象ES8那蹩腳的續航怎么跟別人競爭!不要跟我吹什么百公里加速，客戶不是每時每刻都在百公里加速！

電動汽車的可持續核心競爭力，第一是自動駕駛（當前是輔助駕駛），第二是續航，第三是充電，第四是性能和安全。這里面蔚來在第一項里面有一定的競爭力，但是起了個早趕了個晚集，進度比較慢，盲目迷信美國團隊吃了大虧。第二項續航渣渣就不說了。第三項充電速度也是一般，但是有殺手锏換電，算是一個競爭力點。第四個性能蔚來算是不錯的，但還需加油，其他車廠追趕速度很快，類似AIONLX都進了3秒區間；至于安全，硬件安全有保障，但是三電系統的安全目前事故多發，說明三電的積累很薄弱，甚至線束排列被擠壓這種很低能的問題都能發生，未來還需要引進一些三電方面的人才。至于蔚來鼓吹的優質服務，這是不可持續的競爭力，類似買理財可以免費吃飯旅游一樣，就不聊了。