分時四驅才是硬派越野車？

未來電控甚至可能取代機械四驅，特斯拉X沒有任何鎖止機構，僅僅靠電控輔助輕松過交叉軸。未來人可能會說“鎖止機構有啥用？一個ECU控制電磁閥就能解決的問題，為什么非要單獨弄一套破機械費電又沒用？”

樓主說分時四驅是純粹越野，那這話其實沒錯，簡單粗暴的確是越野的硬道理。二十年前越野老炮一致認為拖森不算硬派越野，但后來LC系列憑實力說話。至于說沒了全時四驅就危險，在現(xiàn)今電子限滑如此普及的年代肯定可笑，一般的雨雪和簡單的越野路況肯定不扯不上四驅。但像我一樣作為東北人的，很多都對全時四驅有執(zhí)念，僅僅是一種情懷似。例如一層雪壓著一層冰的東北土路，一個看不清路線的小彎，尤其是這種大馬力后驅重心又高的越野車，任憑電子限滑嗶嗶叭叭的狂叫還是會把你順利送入溝里。這種路況下又絕對不能硬連四驅。此時拖森的厲害之處才顯現(xiàn)得出來。但多少人會真的經(jīng)歷過幾次這樣的路況？我年輕的時候，冬天一下大雪就看見后驅的車在大坡下面止步，不真的在東北，真的體會不到這些

分時那么好為啥LX570、陸巡不用？說白了就是豐田總部那些人不懂車唄！推出新款LX570、陸巡為啥不征求一汽豐田的意見呢？

同平臺的超霸sr5也是分時不帶后差，北美銷量最好的超霸就這款，豐田敢讓一汽造分時，不是沒有底氣的，也是成熟的方案。

無論35還是40都是一家人，何必黑35呢？各有各的優(yōu)點，40的全時四驅確實優(yōu)秀，但35的分時也絕對不差，至少在兩驅模式公路行駛上駕駛感覺要比全時好，冰雪路面如果發(fā)生側滑也可以通好技術救回來，冬天去冰雪場地還可以玩漂移。

看了大家的討論，感覺爭論的焦點還是全時和分時的差別。個人理解，就普拉多而論，其實很簡單，同等配值肯定全時好過分時，就發(fā)動機先進性及動力與變速器的匹配程度而論，3.5與4.0相當優(yōu)于2.7。我訂的是中規(guī)3.5VXN頂配后掛（7月訂等了2月提的車），之前想買中東4.0頂配受不了天津港的丐版各種改，不改直接買美版及歐版要近80萬，只能放棄而買中規(guī)。車無完車，人無完人，羅卜青菜……，適合自己，遵章守紀，安全駕駛才是成全自己家庭幸福的終極追求。

說長途穿越76不比陸巡差的一定沒開過76，76舒適性和面包車差不多，跑西藏周邊那些土路，76真心顛顛顛！76是比陸巡還要硬的硬派越野車，和陸巡，霸道不是一類型的車。先把車型搞清楚再噴。全時四驅的霸道肯定好過分時四驅的霸道。這個毋庸置疑。噴之前一定要搞清楚車型，車型，車型！

求你們了，一汽不想出全時四驅嗎？法規(guī)環(huán)保這是大政策和發(fā)展需要，全時四驅是好，搞個無腦旅行，冬季雨季實用性，行駛穩(wěn)定性確實優(yōu)于分時，但價格和配置在那擺著呢，售后服務也是很大一塊，但也別把分時黑的一塌糊涂吧，畢竟美規(guī)超霸sr5不也是分時四驅，就一個電控系統(tǒng)，也沒后差，不照樣在美洲賣的挺好。不要糾結，錢多中東，錢少35，如果現(xiàn)在買27中東真不如國產(chǎn)35！