這車乘坐感受是不是很硬？

太高了，標準胎壓是2.0，不要怕弄壞胎，我的六萬公里了沒壞，也不多耗多少油，享受，舒服是第一要務，看譚木匠關于玩沙石路面時的胎壓，1.2個大氣壓

別改什么減震彈簧了，提升不了許多的，素車比較長久可靠，新車更加別改，改裝件尤其是膠套耐用性好于原廠的真不多

嘿，那是你沒上過海拔4千行走…沒開過40普拉多。27的動力真的不夠，但缺銀子也能忍忍。有空懸的過減速帶跟穿越者還真不一樣，差距還是要承認。我并不是說穿越者不好…也特愛好硬派越野。

所有非承載式車身非獨立懸掛（整體后橋）的硬派越野車駕乘時都有點晃晃悠悠象坐船般的感覺。如果不適應或不喜歡這種感覺，建議還是買轎車或承載式車身四輪獨立懸掛的SUV（如漢蘭達）吧！在鋪裝路面上，以2.0標準胎壓，穿越者的駕乘舒適感（主要指過濾細微路面不平引起的震動）比普拉多稍硬一點，無法量化表示。在坑洼不平爛路上什么車都跑不起來，與普拉多沒啥區別。

與普拉多相比，穿越者的減震確實偏硬。原因有二：一，穿越者后橋彈簧圈徑明顯比普拉多小；二，穿越者使用說明書中給出的標準胎壓較低，前后胎均為2.0公斤/平方厘米，而實際使用中普遍充氣高于此標準胎壓。決定汽車減震效果的主要是減震彈簧，彈簧彈性系數很大程度取決于彈簧圈徑。減震器的作用主要是吸收彈簧回彈，對減震效果影響不大，更換減震器對改善懸掛系統軟硬效果并不明顯。穿越者較硬的彈簧的好處是轉彎時車輛側傾比普拉多小。我認為，普拉多作為中高端乘用車在懸掛設計上更偏于舒適性，而脫胎于海拉克斯皮卡，針對東南亞、中東、南美路況設計的穿越者更偏于非鋪裝路面行駛的穩定性。穿越者2.0的胎壓差不多是各種越野車（甚至可能是所有乘用車）中最低的。估計也是為改善舒適性降到允許的最低值。如不專門說明，汽修廠和加氣站一般都按前胎2.2~2.3，后胎2.3~2.5充氣，對于穿越者，雖對降低油耗有利，但過減速帶和坑洼路面時，跳動明顯，感覺太硬。我一直保持市區前2.0后2.1，長途前2.1后2.2，感覺比普拉多稍硬，完全可以接受。值得一提的是，穿越者第一二排坐椅靠背形狀曲線設計得能很好貼合支撐腰部，長途駕駛和乘坐，能有效減輕腰部酸累。我有30年駕齡，開過10多年普拉多，經過2萬多公里長途駕駛，我對穿越者的舒適性感到滿意。

既然是人的測評，就會有嚴重的個人主觀色彩在里邊，反正我用到現在沒感覺有啥不滿意的地方，包括都在吐槽的油耗和動力

測評講的就是正確的？別的沒比較，比三菱勁暢舒適，我工作用車是2015年產的廣汽三菱手動勁暢，生活用2016款穿越者