大家好，最近看上了小鵬G3這款車，不知道它怎么樣，開起來如何？

在解答這個問題之前，我先提一組數據。據交強險數據顯示，2019年上半年，中國造車新勢力共有13家開售，總銷量為30,869輛。造車新勢力中，我們最熟知的就是小鵬、蔚來和威馬。2019上半年，小鵬G3（查成交價|參配|優惠政策）奪得新勢力車型銷量排行第二的成績，終端銷量為8,494輛，上險數也證實了這一點。銷量是一張晴雨表，在一定程度上能反應出產品力和市場競爭力。小鵬G3這款車于2018年12月上市，在今年7月再次推出小改款，以我對它的了解來看，其性能不容小覷。先說續航。以2020款為例，新車在續航能力上有了飛躍式提升，在換裝了寧德時代811高能三元（查成交價|參配|優惠政策）鋰電池之后，小鵬G3的工信部續航里程進入到“500公里俱樂部”，完全解決了里程焦慮問題。除了520長續航版以外，400標準續航版也是不錯的選擇。小鵬G3動力電池嚴格遵循高安全、高性能、高可靠性的設計理念，電池保護、熱管理及組成技術上達到了行業先進水平。在滿足現行國家安全標準的前提下，小鵬汽車使用雙倍國標，使G3的動力電池在火燒、沖擊、浸泡、擠壓等等嚴苛實驗中都能夠從容應對。再說動力。小鵬G3采用了單電機前驅布局，最大功率145kW (197Ps)，最大扭矩300N·m，百公里加速8秒多一點。如果要用性能車的標準來衡量小鵬G3不免有點苛刻，同比1.5T汽油車，8秒多的百公里加速確是不錯的成績，況且在日常用車中我們并不會追求極致的加速性能。小鵬G3這臺車加速線性，在運動模式下可以享受到輕快的加速和推背感，只要舍得踩動力就會源源不斷的輸出。G3的能量回收有三個檔位可供調節，如果選擇高度能量回收會有一定的拖拽感，好在適應過后能保持在一個令人滿意的范圍，換個角度來說單踏板操作也是不錯的駕駛方式，還能最大程度節省電量。小鵬G3的方向盤指向精準，虛位不多，轉向手感細膩。懸架調校優化很大，濾震效果得到了大幅提升，不管式哪種駕駛模式，在經過顛簸路的時候能夠過濾掉大部分的細碎沖擊，車身沒有橫擺和多余跳動。我認為最關鍵的性能莫過于續航和動力，這是衡量電動車的硬性指標，要是一臺電動車脫離了最基本的駕駛屬性，那就是徒有其表的偽科學。幸運的是小鵬G3在這兩個方面都做到了高分，續航能力強以外還能享受到不錯的駕駛樂趣，這樣一款車是值得被推薦的。

小鵬G3定位緊湊型SUV，廠商指導價是22.78-25.78萬元，補貼后售價是15.58-19.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動力、油耗、舒適性、性價比等方面都是第一名。新車長度4450mm，軸距2610mm，最小離地間隙130mm，搭配12.3寸液晶儀表盤 15.6寸中控屏、胎壓報警、電動行李廂、遠程啟動、電池預加熱、LED自動大燈、車聯網、全車玻璃一鍵升降 防夾手、自動空調等功能。新車采用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載電動197馬力永磁同步電機，峰值扭矩300牛·米，電池組質保8年或15萬公里，使用215/55R17輪胎、前麥弗遜獨立 后扭力梁式非獨立懸架。新車一經上市，尤其是炫酷的外觀、時尚的內飾還有科技感爆棚的360度攝像車頂，還有3年6折回購的政策就得到了媒體及廣大車友的關注

1、作為新能源電動車，小鵬G3的設計還是比較超前，前臉跟特斯拉有些類似的設計，前擋風玻璃延伸到車頂，很通透。2、車內15.6英寸的中控顯示屏巨大，智能AI控制系統、語音控制等都配置比較完善。3、XPILOT 2.5級智能駕駛擁有更適合中國路況的自動輔助駕駛和多場景全自動泊車方案。4、真實續航里程跟宣傳的相差不大，之前曾有廣州媒體測試了小鵬G3的光電續航里程，在市郊連續駕駛了352.4公里后徹底不動，與官方宣傳的365公里差距并不大。