對(duì)于“大付撕車”對(duì)比新老款越野途中新款變速箱過熱問題？

那個(gè)視頻我也看過了。甚至在哈弗汽車官網(wǎng)上也可以看到這期視頻。其實(shí)沒有什么大驚小怪的，錄制視頻的時(shí)候只是為了測試出大九的極限狀況。日常用車的時(shí)候，首先你很少會(huì)遇到這種極限情況，其次即使遇到這樣的路況，你可以開低四，就不會(huì)報(bào)警，而且就算你沒開低四，遇到報(bào)警也可以停下休息一會(huì)兒。轉(zhuǎn)速高，發(fā)動(dòng)機(jī)在變速箱上作用力大，外加車速慢撞風(fēng)少，很多車遇到這樣情況都會(huì)報(bào)警。當(dāng)然也有不報(bào)警，直到你把變速箱燒掉的。車是好車，就看你怎么用了。就好比火鍋雖好吃，大夏天坐太陽地兒里吃，換誰也受不了。

其實(shí)這個(gè)不沖突的，能跑很快的路段，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱不吃力，跑不快的負(fù)載重了咱有低速四驅(qū)，如果低速四驅(qū)加鎖都搞不定了，說明啥，走錯(cuò)路了啊，哈哈。

請(qǐng)參考42樓，掛了4L發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高起來咋整，康恒溝到好漢坡好幾十公里，一直掛著4L跑么，或者掛一會(huì)4L然后切回AUTO，車不累了，人有點(diǎn)累

請(qǐng)參考42樓，掛了4L發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高起來咋整，康恒溝到好漢坡好幾十公里，一直掛著4L跑么，或者掛一會(huì)4L然后切回AUTO，車不累了，人累不

這洗地洗的，沒錯(cuò)掛自動(dòng)模式變速箱油溫過高，應(yīng)該掛低四檔，那么請(qǐng)問低四檔發(fā)動(dòng)機(jī)超溫咋辦？別說不會(huì)，是越野車用低四檔越野就必須出現(xiàn)，低四檔是用來脫困的，不是用來越野的，各位洗地的大神，請(qǐng)不要張口來行嗎？

自動(dòng)模式的鍋，自動(dòng)模式人是輕松了，機(jī)器不輕松，所以就過熱，人多動(dòng)動(dòng)腦子根據(jù)路況選好適合的模式，機(jī)器就輕松了，就不會(huì)過熱，就這么簡單

日產(chǎn)的CVT變速箱知道吧，冬天冷保護(hù)必須水溫上來以后才換擋，否則只能20-30公里/小時(shí)嘎悠；長時(shí)間公司高轉(zhuǎn)速爬坡熱保護(hù)又來了。奇駿、逍客、天籟、陽光.........賣的一點(diǎn)兒不差。

很正常。很多車越野中或在比較惡略的非鋪裝路面最先表現(xiàn)出來的癥狀都是變速箱油溫過高，因?yàn)樽兯傧渖崞退湟话闶且粋€(gè)整體，防凍液和自變油各走各路，合成一個(gè)整體為的是共同增大散熱面積，這都是正常狀態(tài)下沒有問題，一道越野的時(shí)候就會(huì)有問題出現(xiàn)的可能，而且越撓越容易高溫，尤其是在越野路段的時(shí)候，一般都是相對(duì)低速通過，散熱本身就是不好，發(fā)動(dòng)機(jī)低速高扭矩大負(fù)荷的時(shí)候本身散熱沒有鋪裝路上正常行駛的好，共用散熱面積的變速箱也在傳輸大扭矩，散熱情況就更不咋樣，尤其是原地?fù)峡?，一次又一次沖坡，油溫上來很正常，一般過180度輕松松，那監(jiān)測必報(bào)油溫高，甚至進(jìn)行保護(hù)?，F(xiàn)在的車算不錯(cuò)了，油溫一高會(huì)進(jìn)行保護(hù)，基本不會(huì)出什么問題，以前很多車使勁刨坑的油糊了只是初級(jí)癥狀，玩回去直接就換變速箱油了。牧馬人在07年足有深受自燃事件困擾，就是散熱不足，變速箱油溫過高，壓力大，變速箱油管崩裂，滴到了排氣管前節(jié)上，引起自燃。引發(fā)了大宗的召回事件。后來很多車友自己改裝增加了一個(gè)A4紙左右大小的變速箱散熱片，和原來的串聯(lián)，基本沒有報(bào)過高溫的情況。這種改裝并不是只出現(xiàn)在牧馬人車上，很多經(jīng)常出去豁的車都有改裝，改進(jìn)變速箱的散熱條件。如果不是經(jīng)常豁車沒必要改裝，報(bào)了變速箱高溫就停會(huì)，如果這時(shí)候還在行進(jìn)中，電子扇并沒工作，那就開空調(diào)，開空調(diào)會(huì)讓電子扇強(qiáng)制啟動(dòng)到高速檔（一般電子扇都有高低轉(zhuǎn)速），也會(huì)對(duì)增加散熱起到一定作用，不過停車歇會(huì)是王道。這并不算什么問題。僅供參考