奇瑞eQ產品設計缺陷，請問騰勢有沒有這個問題？

我的車剛買的時候電機和變速箱倒是沒有異響的問題，跑了3萬多公里以后磨損嚴重導致的縫隙過大，低速行駛的時候抬油門會有異響，除了這個功能就是空調壓縮機的問題了，跑了三年，剛出質保就壞了，現在的國產車，哎......

我開的北汽早期的150ev，提車時就有收油門異響情況，期間修了幾次，開一兩周又接著響，出保后，開到6萬多公里時，修理廠說得換變速箱，因為已經開始漏油了，影響安全，需要自費近4千塊錢。換完以后一周多又響，回店里說電機應該也同時換才對，好在電機還在質保期內，預約備件，不到7萬公里時換的電機，目前開夠1萬1千公里，收油門再也沒有異響了。我的結論是：早起產品配件質量品質差，再加上廠家或者供應商的裝配工藝和材料品質問題，普遍除存在車輛小毛病甚至大問題，如果廠家負責任，給更換改進后的零配件，會比之前好很多。

就是時間長了齒輪磨損厲害出現了間隙，畢竟是干式設計，齒輪運行必須是要經過潤滑的，有空可以去修大卡車的地方看看，卡車的變速器里有N多的齒輪，每次換油都整桶的往里倒潤滑油。

光換變速箱的話，變速箱這邊是解決了，但是電機齒輪沒有換，所以新的變速箱和已經磨損了的電機齒輪還是有間隙的，說白了就是咬合不好，所以還是會有輕微頓挫，畢竟沒有新車的時候咬合的那么好，

干濕是對于離合器來說的，EV沒有離合器這路東西，所以沒有干濕這么一說。先說說結構原理，電動機和燃油機的功率特性不同，對于電動機來說，最大功率的轉速區間遠大于燃油機，所以燃油機需要變速箱來保持發動機恒定轉速，電動機不需要，所以EV的技術方案都是電動機 固定速比的減速器。再簡單分析一下故障原因，奇瑞這個圖，是目前市售主流EV的電動機和減速器連接方案（騰勢也是類似的）。這是固定齒比的連接，偶發故障的原因是很難說的，可能因素太多，例如可能是個體部件不過關，可能是里面激振導致的局部耦合。簡單說，總開在石子路上，激振也會輸入進去的。最后給樓主一粒定心丸。每一種機械的技術方案都有故障率。固定速比的減速機構恰是一種故障率極低的技術方案，因為它的結構足夠簡單。特斯拉早期用的是2級變速機構，后來因為故障率太高，最后也換回了這種固定速比的1級結構。所以，樓主不用太擔心。偶發故障還不能判定為設計缺陷。剛也說了，大部分的EV都是采用這種技術方案，也并沒有哪個品牌出現大面積故障的現象。騰勢和比亞迪e6也是這種。騰勢在三電的技術方案上，用的是比亞迪的。比亞迪e6的可靠性不用多說，多個城市的出租車在那里跑著。

如果車主每天開這個車，跑了四萬多公里，沒有發現這個問題，應該就是采用的濕式連接，但是現在我們還都得不到證實。

我真的不知道騰勢的變速箱原理，我一直在實驗室工作，即使同樣的原理，因為材料，工藝以及設計等等因素，影響很大。我昨天去4s店了，是修理一個護板，我一直開雷諾的科雷傲，沒想到電動車底盤底，托底了，還好修理好了。在那里我看到一個騰勢300已經開了四萬多公里，沒有你說的毛病，就是把車掛了好多道子，來保養和噴漆。