電動(dòng)車更換電池竟比買新車貴，如何看待這種情況？

電動(dòng)車的銷售量在日漸攀升，但是電動(dòng)車所衍生出來的問題卻層出不窮。例如電動(dòng)車電池問題已經(jīng)讓很多新能源車車主頭疼。電動(dòng)車更換電池竟然會比一臺新車的價(jià)格還要高，這就讓消費(fèi)者非常糾結(jié)了。對于燃油車的車主來說，如果一臺車型保養(yǎng)得當(dāng)可以行使幾十萬公里。甚至在中間經(jīng)過大修也只是一兩萬元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的事。但是燃油車的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，一般的情況下是不需要抬發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。但是對于電動(dòng)車來說，電池的耐用性就十分重要。一般的電動(dòng)車電池都是采用三元鋰電池，而電池經(jīng)過長時(shí)間使用之后必然會發(fā)生衰減的情況。有可能新車出廠充電僅僅需要兩小時(shí)即可將電池充滿，并且續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以達(dá)到300到400公里。但是經(jīng)過一段時(shí)間使用之后有可能續(xù)航里程不足兩百公里。這個(gè)時(shí)候車主回4S店進(jìn)行電池的更換卻被告知更換電池的費(fèi)用高達(dá)幾萬元。有可能新車的價(jià)格才7萬多元。但是更換一次電池需要8萬元。這種情況是消費(fèi)者不可以接受的，希望廠商能解決電動(dòng)車電池技術(shù)問題，降低車主用車成本。

電動(dòng)車更換電池，比買新車還貴，這也算是比較奇葩的事情了，不要覺得沒有，這種現(xiàn)象還真的是存在的，照這么說，豈不是更換電池沒有了意義，不如直接換車？今天相相就分析一下這種現(xiàn)象的原因。一、動(dòng)力電池在車部件中占比重大。像傳統(tǒng)燃油車，最重要的就是三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，和底盤。而以發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車的心臟。電動(dòng)汽車的心臟為動(dòng)力電池，它的比重，都超過了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的比重。買車的時(shí)候，享受政策補(bǔ)貼，感覺買了一輛“車”，自己花錢去更換電池，不享受補(bǔ)貼，感覺車的零件比車還貴。二、新能源補(bǔ)貼政策存在漏洞，被一些不良車企鉆營。正所謂重金之下必有勇夫，國家的新能源補(bǔ)貼，對于車企來說，絕對是一塊大蛋糕，這么好的機(jī)會，委實(shí)不多，于是那些不良車企為了分一杯羹，使用各種手段騙取補(bǔ)貼。比如說，一輛補(bǔ)貼后10萬元左右的純電動(dòng)車，它的真正造車成本是多少？里面恐怕水分不少，因?yàn)橛袀鹘y(tǒng)燃油車做對比，新能源汽車的電池貴，去掉電池之后呢？汽車的價(jià)值就所剩無幾了，空有其表而已，那些車企造的車，正像那句話：買電池送車殼。三、新能源汽車，價(jià)格虛高，使用的電池品質(zhì)較差。很多新勢力涌入新能源汽車，對于汽車的經(jīng)驗(yàn)儲備和技術(shù)儲備并沒有太大優(yōu)勢，對動(dòng)力電池的研發(fā)基本沒有，完全靠采購使用，如果真心實(shí)意想造車，肯定會注重動(dòng)力電池品質(zhì)，去購買大品牌信得過的產(chǎn)品，如果為了短暫的盈利，那么可能會采購品質(zhì)一般的電池，但是價(jià)格卻不見得低多少，要知道，一輛新能源車，補(bǔ)貼4萬元的話，年交付一萬輛，那就是4個(gè)億，這個(gè)數(shù)字還遠(yuǎn)不止這些。這也是造車新勢力蜂擁而入的原因。總結(jié)：購買新能源車，不要貪圖便宜，避免買電池送車殼，最好選購那些主流品牌，在傳統(tǒng)燃油車市場上有口碑，有品牌影響力的車企，比如說比亞迪的電池質(zhì)保期6年或15萬公里，更長一點(diǎn)點(diǎn)8年或者15萬公里，只要非人為原因，符合質(zhì)保條件的，可以去找售后服務(wù)，因?yàn)檫@也是筆很大的開支。

這種情況發(fā)生在中國新能源汽車高補(bǔ)貼時(shí)代，特別是一些低質(zhì)低價(jià)的ao級純電動(dòng)車上，他們‘’巧妙”的利用補(bǔ)貼把車價(jià)降一半銷售給消費(fèi)者。讓很多消費(fèi)者都誤以為自己的車就是幾萬元成本，而忽略了國家已經(jīng)幫你支付了一倍的錢給車企。投保時(shí)很多消費(fèi)者還不理解為何保險(xiǎn)公司一定要按照車子的原價(jià)作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。后來國家為了保障消費(fèi)者利益，出臺了廠商必須質(zhì)保動(dòng)力電池8年的規(guī)定，讓這一現(xiàn)象得到了根本性的改變。隨著政策的完善，新能源汽車品質(zhì)的整體提高，低質(zhì)低價(jià)的純電動(dòng)汽車逐步退出了歷史的舞臺。更高續(xù)航里程，動(dòng)力電池更長的質(zhì)保時(shí)間，更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，消費(fèi)者更理性的認(rèn)識。這樣新能源汽車消費(fèi)市場才開始步入成熟階段。

動(dòng)力電池服役到期 換車or換電池 業(yè)內(nèi)人士卻給出了另一種答案從2009年國家啟動(dòng)新能源汽車“十城千輛”計(jì)劃開始的示范推廣工作起，以純電動(dòng)車為代表的新能源汽車在政策的扶持下，已經(jīng)走過了9年的時(shí)間。在多項(xiàng)政策的支持下，如今我國新能源汽車保有量約180萬輛，居世界第一位。不過需要指出的是，車載動(dòng)力電池的使用壽命在5-8年的時(shí)間，如果按照這一時(shí)間來算，2012年新能源汽車進(jìn)入私人消費(fèi)時(shí)代，那么首批新能源車動(dòng)力電池將迎來“退役”期。不同于傳統(tǒng)燃油車當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)宣布“壽終正寢“，這臺車也就宣布了”報(bào)廢“，而新能源汽車的動(dòng)力電池則可進(jìn)行更換，這就給了新能源車車主更多的選擇，既可以選擇換車也可以選擇更換動(dòng)力電池。換車or換電池北理工研究新能源汽車動(dòng)力電池的研究人員表示，當(dāng)新能源汽車車載動(dòng)力電池的電池容量衰減至80%左右的時(shí)候，基本就宣布這一動(dòng)力電池迎來了“退役”期。而車載動(dòng)力電池的服役期一般在5-8年的時(shí)間，當(dāng)然因消費(fèi)者個(gè)人的使用習(xí)慣等情況，車載動(dòng)力電池的退役還有可能提前到來。這個(gè)時(shí)候消費(fèi)者自然會算一筆經(jīng)濟(jì)賬，換車還是更換動(dòng)力電池，哪個(gè)更劃算？表面來看，新能源汽車車主相較于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車車主確實(shí)多了一項(xiàng)選擇，這看起來似乎成為前者的一項(xiàng)福利。不過事實(shí)卻遠(yuǎn)非表面現(xiàn)象那么簡單。由于受到整車動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)投入費(fèi)用的增加，車載動(dòng)力電池在整車制造成本中所占據(jù)的比例一直居高不下。以特斯拉車型為例，雖然其車型售價(jià)在100萬元以上，但其動(dòng)力電池成本超過了25萬元。目前國家對于消費(fèi)者購買新能源汽車采取政府補(bǔ)貼政策，而更換一款動(dòng)力電池組，如若由消費(fèi)者自己買單，甚至有可能超過原購車總價(jià)費(fèi)用。這將讓不少消費(fèi)者直接選擇換車。當(dāng)然隨著動(dòng)力電池技術(shù)的提升，車載動(dòng)力電池的成本也自然會跟著下降。況且決定一輛純電動(dòng)車使用壽命的為電機(jī)。而電機(jī)的使用壽命要比動(dòng)力電池的服役期要長，為15年的時(shí)間。在這種情況下，選擇更換動(dòng)力電池或許可以避免資源的浪費(fèi)。在這種情況下，究竟是換車還是換電池實(shí)在是令廣大新能源車車主難以權(quán)衡。匹配問題是關(guān)鍵針對換車還是換動(dòng)力電池這一問題，業(yè)內(nèi)專家學(xué)者則直接給出了另外一種說法。同樣是上述研究人員表示三電系統(tǒng)的匹配問題則是關(guān)鍵所在。相較于傳統(tǒng)燃油機(jī)而言，動(dòng)力電池技術(shù)的更新速度可謂“日新月異”。從最初的鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池再到三元鋰電池，甚至此前市場上呼聲頗高的“鈦酸鋰”，電池技術(shù)的提升速度飛速，并且在續(xù)航里程、能量密度、功率密度方面均有很大的提升。上述研究人員表示，當(dāng)純電動(dòng)車的動(dòng)力電池在服役5-8年時(shí)間后，市場上或許不會有原來的電池與原有整車的電機(jī)系統(tǒng)相匹配，在能量密度以及功率密度獲得很大提升的新動(dòng)力電池在同樣的規(guī)格尺寸下將給整車的電機(jī)系統(tǒng)帶來傷害，后者可能承載不了如此的能量輸出。當(dāng)然也有專業(yè)人士指出，會有原有動(dòng)力電池的儲備來保證后續(xù)動(dòng)力電池的更換。不過作為消費(fèi)者而言，你是選擇開著續(xù)航里程僅有百余公里的老車，還是選擇購買續(xù)航里程達(dá)到400公里的新車呢？答案不言而喻。大宗商品之艱難抉擇從專業(yè)人士的解釋中，可以了解到換車相較于更換電池來講似乎是一項(xiàng)更為明智的選擇。不過作為消費(fèi)者而言，汽車消費(fèi)不同于手機(jī)消費(fèi)，尚屬于大宗商品。一款車在開了5-8年時(shí)間后，選擇換車的車主不在少數(shù)，不過這樣的選擇對于普通家庭消費(fèi)者而言，著實(shí)是一項(xiàng)不小的開支，且政府對于新能源汽車的補(bǔ)貼正在逐步施行“退坡“制度，在這樣的情況下，由于購車成本增加，消費(fèi)者的購車熱情勢必會受到一定影響。另外由于存在動(dòng)力電池衰減的原因，且市場上各種規(guī)格的動(dòng)力電池琳瑯滿目，新能源汽車的二手車市場也會受到一定影響。而由于個(gè)人駕駛習(xí)慣等多方面原因?qū)е碌膭?dòng)力電池提前“退役“，而其它整車配件仍處于良好工作狀態(tài)，這種情況下?lián)Q車是否會造成資源的浪費(fèi)呢？當(dāng)然，目前我國新能源汽車市場銷量在全球新能源汽車市場占據(jù)著半壁江山的位置，但相比成熟的傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車市場而言，仍尚屬“新鮮事物“，問題與挑戰(zhàn)也勢必較傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車市場更多。不過隨著市場的日趨成熟，未來對于新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)范也將日臻完善。而消費(fèi)者所為之擔(dān)心的問題也將一一化解。

因?yàn)橘|(zhì)保時(shí)間長嘛，8年，開個(gè)8年也值了。而且也不是說到了8年肯定會壞。新生產(chǎn)物，過度，可以接受

近日，某電動(dòng)汽車車主在更換電動(dòng)汽車電池發(fā)現(xiàn)，更換電池的價(jià)格比整車價(jià)格還要高。這其實(shí)反映了一種很尷尬的問題，國家會對整車進(jìn)行補(bǔ)貼，但不會單獨(dú)對電池補(bǔ)貼。然而，現(xiàn)在動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最昂貴的配件，以奇瑞EQ為例，續(xù)航里程200公里，電池容量23.6kwh，現(xiàn)在的動(dòng)力電池價(jià)格大約是1700-1800元kwh，也就是說光動(dòng)力電池的成本就高達(dá)40000元左右，還沒有計(jì)算廠家的采購成本，以及4S店的利潤和安裝成本，而奇瑞EQ的補(bǔ)貼后售價(jià)僅為6.98-7.98萬元。所以降低動(dòng)力電池的價(jià)格是當(dāng)前發(fā)展電動(dòng)汽車的重中之重，如果動(dòng)力電池的價(jià)格無法降低，只靠國家補(bǔ)貼降低整體價(jià)格，電動(dòng)汽車后期的使用成本同樣會讓消費(fèi)者產(chǎn)生顧慮。當(dāng)然，如果購買中高端電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池在整車中的成本比重也會降低。

這個(gè)是最近的一則新聞。換電池比買新車貴，主要出現(xiàn)在低端電動(dòng)車市場，畢竟電池的價(jià)格太過堅(jiān)挺。而在中高端市場，加上其他功能，電池在整車的成本中占比就沒有那么大，基本不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。當(dāng)然，這其實(shí)反映了當(dāng)前電動(dòng)車市場的困境，如何降低電池成本，如何優(yōu)化電動(dòng)車二手車市場。