“燒機油”or“少機油”，我的車到底出問題了嗎？

汽車燒機油的原因： 1、由于國內燃油品質與國際標準不同步，使得發動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發發動機各類問題的根源； 2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加； 3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室； 4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機里最容易老化的易損件。 解決辦法: 排除配件問題，只要是活塞環卡滯導致的燒機油，使用PNF無損修復技術，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

如用礦物質機油、半合成機油或全合成技術機油的保養間隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成機油就是10000公里或1年的保養間隔，里程或時間哪個先到以哪個為準，例如0W20適合日系光滑內壁，5W30適合歐美車系和國產品牌，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，推薦使用美孚、嘉實多、殼牌、道達爾等大品牌機油；同時更換一下機油和機油濾芯，例如曼牌、博世、馬勒、豹王等機油濾芯都是很好的；再就是檢查空氣濾芯、空調濾芯的清潔度基本上2萬公里時更換，根據車況添加或更換防凍液、剎車油、輪胎等損耗品；等4萬或6萬公里的時候做大保養，更換火花塞、全車油水，清洗節氣門、噴油嘴、三元催化器等部件。

機油肯定是有消耗的，在兩次保養之間補點機油也是很正常的。機油分為三種類型，更換周期也不一樣。礦物質油：5000公里更換或者滿六個月更換。半合成機油：7500公里或者9個月更換。全合成機油：1萬公里或者一年更換。全合成機油清潔性能好，保養周期長，更加省心。幾個大品牌美孚，殼牌，嘉實多的全合成機油都挺好的，美孚側重動力和長效，殼牌側重發動機清潔和靜音，嘉實多側重側重發動機保護。關于機油型號，按照說明書上的建議型號來進行保養和選擇就可以。

只要是車子，都會存在著機油消耗的事情，比如說，三升機油，到了需要保養的時候，還剩下2.8升機油，這個只能說是消耗掉了，不是燒沒有了，

如何簡單直觀的判斷自己的愛車的機油消耗是否超標呢？即是否超過機油/燃料消耗比0.3%。大家可以這么做個估算。根據百公里油耗，10個油的車，每1000公里機油消耗不超過0.3升；8個油的，不超過0.24升；12個油的不超過0.36升。但這個還不太直觀，無法自己簡單做判斷。那么咱就用機油尺做個更簡單的判斷。從各汽車說明書可以得出，機油尺L-H之間，一般約有1.0-1.5L機油量。作為四缸車，其實5008的機油量用量是較小的，保養時，大家都知道應該只需要3.8L左右的機油，保險起見，咱就約定5008油尺L-H之間可容納1.5L機油。那么12個油的車，保養后，機油加到H處，如果2000km后，機油消耗在L-H中間，即不超標。10個油的車，在2500km后，機油消耗在L-H中間，即不超標。8個油的車，在3000km后，機油消耗在L-H中間，即不超標。再簡單一些，假定7000km后去保養，按照百公里8個油，千公里消耗0.24L機油計算，此時，應該消耗了1.68L的機油，已經超過1.5L，應該已經在L位置下面一點了。所以，一般情況下，在一個保養周期內，你的機油沒有從H降到L以下，就可以判定機油消耗未超標。

好吧。那就繼續觀察。但如果新車燒的就很嚴重，還是建議跟廠家4S要求更換發動機，免得到后面更麻煩。就如我們XTS，也會偶爾出現新車就燒的，一般建議首保前就要跟廠家處理這個事。再說一句個人觀點。所謂燒機油，只要開始燒，只會越來越嚴重。

不錯，其實從很多車型的說明書可以看出，新車機油消耗會偏大，5008算新車嗎？如果到三保還不減小，并有增大趨勢，那就看能不能換了。所以，現在請最好別先下結論。