置換補貼4萬！昂希諾純電版欲意為何？

近日，北京現(xiàn)代推出了昂西諾純電動這款新能源車型，作為現(xiàn)代汽車在國內市場投放的又一款重磅車型，昂西諾純電版不僅在綜合實力上表現(xiàn)出色，其綜合續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更是達到了500公里，是目前合資純電動車型中續(xù)航最長的一款純電動小型SUV。除了產(chǎn)品實力出眾之外，北京現(xiàn)代還始終堅持踐行綠色出行理念，為了讓更多的消費者加入到環(huán)保低碳的生活中來，特別推出了“守護藍天計劃”，對于全國用戶不限汽油牌照和新能源牌照，截至2019年12月31日前，凡通過置換形式購買昂西諾純電動，即可享有4萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）置換補貼，意味著用戶可以在昂西諾純電動全國統(tǒng)一補貼后售價的基礎上，再省4萬元。以13.28-15.88萬元的價格就可以享受到不限行的綠色出行生活。很明顯，北京現(xiàn)代此次推出這樣的活動，顯然不僅是為了讓更多消費者享受到昂西諾純電動，這款充滿競爭力的車型，也有其他的打算。打開國內新能源車市場此前現(xiàn)代汽車，連續(xù)推出索納塔新能源和領動新能源兩款插電混動轎車，本來被業(yè)界一片看好，但都沒有太好的反響。本次昂西諾純電綜合實力也非常強勁，但是想要取得成功，肯定還需要在營銷策略上下工夫。本次推出的置換補貼4萬元的活動就是北京現(xiàn)代在營銷上的一次重大突破，希望通過在原來優(yōu)惠的價格之上，再降低4萬元，用13.28萬元的價格就能夠享受到來自合資品牌的純電SUV，而且續(xù)航也不輸國產(chǎn)電動車。借此打開國內新能源市場，擺脫過去新能源車不被國內消費者關注的困境。積極應對車市寒冬在過去的第三季度里，我國燃油車和新能源汽車銷量雙雙出現(xiàn)了下滑，相信在中國市場耕耘多年的北京現(xiàn)代也有所了解，很多主打性價比的國產(chǎn)電動車也在本次銷量滑坡中敗下陣來，就連比亞迪也不例外。北京現(xiàn)代昂西諾純電補貼后售價為17.28-19.88萬元，雖然相比同級的別克微藍和福特領界EV有一定的價格優(yōu)勢，但前兩者的銷量也并不是很好，昂西諾純電的目的也不僅僅是想要超越前兩款車型，更是想要成為一款像比亞迪唐DM這樣在消費者心中樹立標桿作品的車型，因此只能借助前期置換補貼4萬元的活動打響知名度，為現(xiàn)代汽車后續(xù)推出的新能源車型做好鋪墊。

北京現(xiàn)代ENCINO昂希諾純電動正式上市，同推出三款車型，官方指導價格為21.63-24.23萬元，補貼后售價為17.28萬-19.88萬元。作為KONA/昂希諾的純電動版本，新車外觀基本延續(xù)了燃油車的造型，NEDC續(xù)航里程達到了500km。除此之外，官方還推出了優(yōu)惠購買政策，凡是購買昂希諾純電動的用戶，均可以享受3年免息貸款，整車5年或10萬公里質保，三電8年或15萬公里質保，還可免費獲贈家用充電樁及安裝服務。同時，北京現(xiàn)代特別推出“守護藍天”計劃，截至2019年12月31日前，購買昂希諾純電動的用戶將享有4萬元置換禮遇。綜合置換補貼后，昂希諾純電版的價格與燃油車型基本重疊。（燃油車或新能源車置換都可享受該項政策）昂希諾純電動以昂希諾為原型打造，所以在外觀上基本與燃油車保持一致。前臉換裝了封閉式格柵，并配以數(shù)碼像素風格的點陣式圖案突出新能源車型的身份，大燈方面依舊采用分體式造型，給人以精致小巧的感覺。尺寸方面，昂希諾純電動的軸距為2600。同時為了進一步降低風阻，新車采用了Areowheel空氣動力學輪圈，縮小輪圈開口面積，以更平整的造型減少車輪風阻。尾部的設計同樣十分緊湊，分體式大燈也與前臉進行了很好的呼應，下方包圍造型采用了多層次疊加的設計效果，視覺感受更加出眾。由于是電動車型，取消了排氣造型，整體感更強。內飾依舊維持了燃油車的整體樣式，在細節(jié)上進行了諸多的調整，采用專屬7英寸TFT?LCD全彩儀表盤，除了能顯示常規(guī)數(shù)據(jù)外，EV專屬行車數(shù)據(jù)、駕駛模式選擇、能耗顯示等功能一應俱全。昂希諾純電動采用SBW電子換擋，檔次感更強。中控上配備的10.25英寸全觸控AVNT，集成了智能網(wǎng)聯(lián)2.0、BlueLink等智能操作系統(tǒng)，可進行場景化語音交互、在線OTA升級、智能語音控制、百度導航及實時路況等功能，還支持手機與車機導航的無縫銜接。動力方面，昂希諾純電搭載Vitesco Technologies的三合一集成電驅系統(tǒng)，最大輸出功率可達150千瓦，峰值扭矩310牛米。電池則來自寧德時代提供的三元鋰電池組，電池容量達到64.2千瓦時，采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng)，根據(jù)官方提供的消息來看，新車的NEDC續(xù)航里程達到了500km。近來，合資品牌在新能源領域尤其是純電車型上的投放力度越來越大，從2018年9月日產(chǎn)推出純電版軒逸，2019年4月別克VELITE 6上市，2019年8月福特領界EV、大眾的朗逸純電上市，可以看出合資品牌已經(jīng)大規(guī)模入局新能源領域。但相比自家燃油車型的投放節(jié)奏來說，合資品牌在新能源領域的布局并不均衡，速度上也明顯偏慢，SUV市場更是“供不應求”。自主品牌先入為主的優(yōu)勢逐漸被淡化，消費者對于高品質合資純電SUV的需求一直沒有被滿足。而隨著政策補貼下滑、雙積分制度完善，新能源市場也將由政策驅動，逐漸轉變?yōu)楫a(chǎn)品驅動，產(chǎn)品數(shù)量的提升也讓基礎配套設施日益完善。消費者對于新能源產(chǎn)品的接受程度逐漸提高，對產(chǎn)品的要求也越來越高，而這正是后來者的機會之一。除了堅實的產(chǎn)品力做基礎，北京現(xiàn)代ENCINO昂希諾純電動的優(yōu)勢還在于其大膽的嘗試。中國汽車乘用車市場年均約2300萬輛的產(chǎn)銷，其中新能源車型占比并不大，只有100萬輛左右，而剩下2200多萬消費者中，消費升級的用戶占據(jù)大多數(shù)。而根據(jù)限牌城市的發(fā)放標準來看，一年幾萬個新能源指標，無疑會讓競爭越來越激烈。而將新能源車型的目標人群瞄準在燃油車用戶身上的想法，在如今自主品牌甚至與合資品牌中都是非常少見的，雖然極具挑戰(zhàn)，但未嘗不是一種趨勢。隨著基礎設施完善，純電車型的續(xù)航焦慮得以解決，電動車天生的越級體驗，則更容易獲得消費者的認可。