長安CS75 PHEV在純用油的時候怎么驅動汽車？

如果電池電量不足發動機會主動發電來保證汽車起步和低速行駛的時候用電機驅動，如果電量足夠多的情況下高速行駛的時候電機也可能會介入。

75用的是gkn的多模變速箱，gkn官網上寫明了，混動模式下兩個電動機仍然是工作的，不能斷開鏈接。至于這時候發電機出多少力，就看控制策略了。

純用油，它也在你有富裕能量時給你補電，供你低速用。超智能，不是你想把它變油車就變油車的，它始終是75pHEv

所以混動車型的油耗不能光看電池充滿電的情況下能耗，還要看饋電【不充電】下的油耗是多少。比亞迪唐充滿電很省但是饋電的情況下油耗也很高。

純用油：一是低速（不知道是不是65以內），發動機工作發電給電動機驅動二是高速（不知道是不是65以上），發動機直接驅動三是怠速發電，發動機工作給電池充電。

在車速65km以下電驅動，如電池（動力電池）無電，發動機啟動發電，電動機驅動汽車。當車速65以上發動機就直接驅動。

你理解的大差不差。注意一點，即使電池虧電狀態，也不是發動機發電充電池，然后電池驅動電機。而是發動機帶動發電機，發電直接驅動電機，然后有多余的功率才給電池充電。此外，沒有真正意義上的純粹用油直驅，這點跟本田的IMMD略有區別（但是IMMD即使直驅狀態，再加速時，也是斷開機械直驅改為電驅的，所以其實也是不存在完全意義上的純油直驅）。因為P1電機是硬連接發動機，而P3電機是通過差速器和發動機輸出軸并聯，并始終連接在輸出軸上的。所以即使在直驅狀態，P1和P3電機依然是參與工作的，只是視情況需求，分配的功率很低，因為畢竟在發動機能承受的范圍里，機械直驅的效率最高。直驅再加速的時候，P3電機是參與輔助的（這樣可以降低發動機的轉速波動，本田那個做機械斷開也是為了降低轉速波動，也就是解耦合）以上說的都是前橋的GKN，后橋的舍菲勒自帶兩檔變速，和前橋還有一個介入，協作和耦合的問題，所以它這套箱子的混動邏輯挺復雜的，四驅模式可能也會視情況自動更改。

我不是問什么時候驅動，我是問如何驅動，那個變速器是給電動機用的，汽油發動機必須有一個擁有好幾個檔位(不同傳動比)的變速器才能讓汽車在0-180km/h大范圍速度區間內合理跑起來。現在這兩cs75PHEV只有單極變速箱，也就是說他只有固定齒數比變速能力，那么相應來說發動機只能讓汽車在某個固定速度區間內跑動，一般電動汽車變速器就是直接傳動，假設這個傳動比是1，那么對應燃油車變速器的檔位就是最高擋，則汽車依靠發動機只能在高速區間跑動（假設是70km/h以上）。我大膽猜測，如果是我想的這樣，那么在起步的時候由于沒有傳統帶離合的多檔位變速箱提供低檔高扭矩，靠發動機直接驅動是無論如何都啟動不了的。只能依靠電動機的高扭矩特性帶動。所以如果動力電池饋電，必須由發動機發電讓電動機足夠帶動汽車啟動。因此該車才強調自己的怠速1.5h充滿80%的功能。有不同見解的歡迎給我解答，希望到時有買了車的車友能夠證實我的猜測。