新唐電池問題？

電池包關鍵是能否保障使用多年，能不斷獲得廠家合理維護……8年內是國家規定的保修，8年15萬后，是業界內合理優惠代價的持續保障

以前賣燃油車，是一次性賣斷硬件，現在的綠牌車，是一半賣硬件，一半賣體驗，考驗和比拼各自品牌的維護保障服務水平(電池維護保障水平)就類似網絡電視盒子，盒子的硬件不求賺大錢，節目資源的體驗才是重要的賣點連只有一塊電芯的手機，用了3年后，都注定是存在容易感知的容量減退，用上百節電芯串聯而成的汽車電池包，更難以避免出現平均性的容量減退，難以避免個別電芯出現一致性差異的瓶頸，影響到整體的性能這就考驗廠家的服務保障水平和服務質量了如果電池從新能源汽車上退役后，馬上就報廢，直接放棄其剩余的6成物用價值……這個殘缺的產業鏈，是難以玩轉下去，難以進一步做大的！你有沒有發現一個細節，尚未開始賺大錢的特斯拉為什么一直堅持花錢培植其儲能子品牌？比亞迪很早就非常重視其儲能部門……目前在北美已經是占據最大份額！寧德時代，搞儲能雖然晚一點點，但也在積極爭取做大……為什么？動動腦筋……

電池包不是類似剎車片，火花塞……雨刮片……剎車燈～火花塞去到需要更換時，已經是廢品玩意了而新能源汽車的動力電池包，去到需要去維護的時候，電池包有部分失能是因為整體平均的衰減(硬性故障)，也有很大部分失能是因為失一致性(軟性故障)軟性故障可以通過深度均衡，進行整復，再復用，比較嚴重的，可以通過置換瓶頸電芯，進行修復當整體電池包的平均表現都不太好，不再適合作為汽車動力電池時……這還是一坨擁有6成物用價值的東西，依舊可以拿去廠家的大體系中，進行降梯度利用，用在不需要激烈充放電的場合，比如儲能，來消化掉其剩余的物用價值，最后才走去拆解環節！特斯拉多年以來，運營得再虧損，都依舊保留其儲能部門，并一直培養之，爭取做大，就是為了保留一個完整的電池利用的體系……比亞迪的儲能部門就更不用說了，這個部門是伴隨著k系列大巴，與e6的誕生而一直在培植的部門！寧德時代，近2年業務做開后，也在積極培植其儲能的子部門