秦pro與EU5對比，貴4-5萬，選哪個？

建議比亞迪將其掌控的云數(shù)據(jù)公布一下，如果所有唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）dm作為一個大的群體，其整個群體的累計(jì)平均油耗，高于了燃油車漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的小熊油耗平均值！我的頭，任你拿走！

e6生來就是為了出租車……緊湊級新能源專屬平臺，比亞迪還有e～seed平臺，不過應(yīng)該其定位是中高端，應(yīng)該比秦ev的定位還略高

目前受限于成本，就特斯拉有主打b級的純電動車，在目前技術(shù)條件下，將電動車做得偏大些，成本會飆升，且運(yùn)行費(fèi)效比也會變糟糕……這就是為什么特斯拉的毛豆s，無法承受出租車運(yùn)營的原因，費(fèi)效比不行，而e6是緊湊級MPV

e6是獨(dú)立4輪懸掛，新能源專屬平臺，動力前倉縮短，4米5長度，即可提供2米83的軸距……在深圳，乘坐e6的士，明顯比一些緊湊級燃油的士要舒服些，燃油的士手波換擋，司機(jī)搶紅燈排位的急促駕駛風(fēng)格下，頓挫很厲害……補(bǔ)貼消失，是真的，以后就看綠牌政策，油耗積分～新能源積分政策來支持新能源汽車了！估計(jì)購置稅全免還會延續(xù)到2025年，再往后可能會以減半繼續(xù)延續(xù)多年……以未來3年后，能降低到26萬起步的緊湊級，長里程，中等質(zhì)感的e6來說……(或者是另外一輛換殼的緊湊級車子，在這里只是拿典型的e6作為一個代表參照)26萬，對應(yīng)的是購置稅前約24萬的藍(lán)牌燃油車，在大城市的藍(lán)牌競價(jià)平均6萬的對比下，也就等于對標(biāo)18萬的藍(lán)牌車子了電動車沒有內(nèi)燃機(jī)與機(jī)械波箱的各種保養(yǎng)代價(jià)，車檢也不用管尾氣環(huán)節(jié)，就是測測剎車與車燈等簡單環(huán)節(jié)，在使用方面，再加上油電的價(jià)差，汽油的漲價(jià)趨勢，能同比燃油車降低不少使用成本！每年大約可以省3千到5千成本，以3千來算，用7年來算，也等于是同比燃油車降價(jià)2萬了碳化硅功率驅(qū)動組件，比目前的igbt效率要高，但目前的生產(chǎn)成本貴過一倍，如果采用北汽的外購模式，會更貴！在長里程，中端電動車上使用碳化硅代替igbt后，里程可以提升5%量級……如果原來是續(xù)航450，提升5%，則到了475的樣子碳化硅大量量產(chǎn)后，尤其在中國企業(yè)手下，造價(jià)在8～10年后，應(yīng)該可以明顯降價(jià)，逼近今天同功率檔次的igbt……目前，比亞迪是當(dāng)前折騰碳化硅技術(shù)的唯一自主品牌車企，其投產(chǎn)汽車運(yùn)用的時(shí)間表，與洋品牌類似，初步于2022年左右，即可試水，大規(guī)模鋪開，應(yīng)該是在2025～2030

純電動，已經(jīng)有能力替換城市的大部分公交巴士，替換掉很一部分非長途的物流車……能替換掉幾乎所有的柴油市政工具車(灑水，垃圾運(yùn)輸，掃地，獻(xiàn)血車……)目前的811三元是固態(tài)電池前的最后一波液態(tài)電解液鋰電池的瘋狂，然后再加上含硅負(fù)極工藝，在固態(tài)電池前，已經(jīng)有能力將電池包層面的能量密度，輕松超過200(瓦時(shí)～每千克)，并控制在1200元每度電以下(包含電池管理成本)以經(jīng)典的e6來看，目前電池包能量密度在140，85度電，哪怕升到210的能量密度，則可以有125度電，跑高速100時(shí)速巡航也至少可以實(shí)現(xiàn)足實(shí)的450公里！如果風(fēng)阻系數(shù)等方面優(yōu)化，這是不難實(shí)現(xiàn)足實(shí)的500公里高速公路里程，在市區(qū)則可以超過600公里，市區(qū)開得不多，可以半個月充一次電再往后的固態(tài)電池，則可以讓正負(fù)極彼此直接透過特殊的隔膜進(jìn)行反應(yīng)，省去電解液，能量密度可以達(dá)到400～500層次

我國搞電動路線，并不是要求要將所有的燃油動力汽車，馬上就完全拋棄……其成功的標(biāo)志是，讓燃油不再作為汽車的單一能源，降低到合適比例，讓車用能源在最近的這個世紀(jì)，實(shí)現(xiàn)多元化說句內(nèi)涵話，就是打爛石油～美元霸權(quán)，這是g2與g1大佬之間的戰(zhàn)斗！

e6，2017版，82度電，面向運(yùn)營的版本，使用了磷酸鐵鋰電池……鐵鋰加上電池管理，算1500一度電，成本也已經(jīng)用去12萬3了再從另外一端來算，31萬的低配原始開價(jià)，減去約3分之一的雜稅與地方擼羊毛，汽車成本與利潤的合計(jì)，也不過就是20萬3的樣子再減去電池成本，汽車車身與其他設(shè)備，加廠家利潤也不過是剩下8萬的空間而已……我認(rèn)為廠家與商家的集體利潤合計(jì)，也大概就是2～3萬，符合很多自主品牌汽車中檔產(chǎn)品約8%的利潤(相對于售價(jià))充分掌握鋰礦上游資源，加上整個產(chǎn)業(yè)的壯大，攤薄成本，磷酸鐵鋰電池加管理系統(tǒng)，合計(jì)加上維護(hù)保障預(yù)留的空間，整體降到1200元一度電，加上3合一的設(shè)備集成度提升，攤薄成本……e6在3年的時(shí)間跨度，在補(bǔ)貼消失后的時(shí)代，售價(jià)從31萬起步，降到26萬起步，已經(jīng)就達(dá)到一個瓶頸點(diǎn)了，再往后的逐漸降價(jià)，就相對緩慢一些了e6是緊湊級里面的偏長里程特質(zhì)，中端質(zhì)感的車子(不討論樣貌)電動車沒有內(nèi)燃機(jī)與機(jī)械波箱的各種保養(yǎng)代價(jià)，車檢也不用管尾氣環(huán)節(jié)，就是測測剎車與車燈等簡單環(huán)節(jié)，在使用方面，再加上油電的價(jià)差，汽油的漲價(jià)趨勢，能同比燃油車降低不少使用成本！每年大約可以省3千到5千成本，以3千來算，用7年來算，也等于是同比燃油車降價(jià)2萬了