銳志停產、皇冠扶不起，豐田為中國找來全新的接盤汽車了嗎？

豐田找不來全新的「接盤車」銳志（查成交價|參配|優惠政策）停產、皇冠（查成交價|參配|優惠政策）扶不起，亞洲龍的銷量表現很差，似乎豐田汽車再沒有能沖擊中高端的轎車選項了；而在漢蘭達換代為皇冠陸放并漲價之后，這輛車不說岌岌可危但也很難與價格調整幅度極大的豪華品牌同級車相抗衡，這是怎么了呢？其實這是個正常的結果，以銳志和皇冠為例，銳志是曾經能選擇到的價格幾乎最低的“大后超”；2.5L-V6發動機曾經就算挺不錯，141kw/236N·m的動力儲備在自然吸氣發動機主導的階段中還是挺澎湃的，畢竟那是時候的2.0L發動機被視為“黃金排量”，百公里加速達到10秒就算是性能車了，可是現在就不同了。在18-30萬區間內能選擇到的合資品牌豪華轎車有不少了，其中還有三款比較有代表性的后驅轎車。凱迪拉克CT4（覆蓋CT5/6）捷豹XEL寶馬3系相同的預算時選擇這三個品牌還是選擇豐田呢？如果可選項都是前驅轎車且性能都很平庸的話，豐田能夠以后驅的優勢體現出競爭力；但奈何這三輛車都是后驅，也就是與銳志相同的“大后超”，重點是性能似乎還都挺不錯，除非低功率的3系實在時過于差。其中CT4最快達到6.9秒，這是新款AE86的水平，也就是說豐田的跑車就是人家的代步車水平；捷豹XEL略差一些，可是品牌價值當然要得多，畢竟日系汽車在歐美車市的定位都是“兜底”，在國內的品牌定位雖說是與德系和美系同步下滑，但定位還是最低的，所以銳志不再有機會，打造相同的自然吸氣發動機的“大后超”也沒有意義了。為什么說自然吸氣的后驅轎跑車沒有意義？原因是現在的性能車如果不用電機的話，那真的是挺尷尬的一件事情；自吸機頭標桿的是平順，但平順的只是功率曲線，扭矩要到高轉速區間才能達到峰值、隨即又會下降，加速感受其實一般。而電機起步即可爆發最大扭矩，功率馬力的增長的依靠轉速的提升，而轉速的提升時非常線性的；即便到恒功率區間扭矩有所下降，整條動力曲線也要比自然吸氣漂亮太多。重點是電機不需要變速箱，直驅就是靠轉速調整車速；自然吸氣發動機總還需要變速箱，平順性自然有差距；所以不論V6還是V8，在大功率電機面前都顯得黯淡無光，這是一些超跑都會用插電混動系統，新款皇冠也推出ECVT選項的原因，可是在中高端陣營中輪得著豐田逞能嗎？參考漢DM-p這臺混動轎車吧， 其并聯式混動系統也實現了平順的加減速，電機功率高達180kw、綜合功率折算為馬力達到436PS；純電模式后驅即可與皇冠ECVT對決，油電混合全時四驅模式達到4.7秒破百，操控極限不輸一般跑車，NVH水平吊打雷車ES，皇冠與這樣的車對比就是拿塞班對標黑莓、拿黑莓對標鴻蒙，差距何止一點點。其次還有如漢EV四驅旗艦、小鵬P7等的電動轎車，其他合資品牌的轎車也在規劃插電混動的升級，所以怎么怎么都輪不到皇冠以混動技術來爭奪市場了，尤其是豐田的電動汽車用比亞迪的平臺，在新能源汽車陣營豐田的對手又是比亞迪。豐田很難打造出具備競爭力的中高端轎車，雷車曾經銷量不錯也只是因為炒作包裝“進口車”這個標簽；在高端汽車已經出現自主品牌新能源汽車有壓制合資燃油車的階段中，老牌的合資豪華汽車只能以價格戰的方式競爭，品牌定位一步步下探，影響的正是豐田、大眾、通用別克等曾經的中端品牌，最終這些車品牌只能同步下探定位進軍快銷車。所以豐田能或會給銳志或皇冠找到什么“接盤車”并不是個問題，核心問題是未來的豐田等合資汽車還有沒有必要沖擊中高端?；使谵I車的時代結束了。編輯：天和Auto-汽車科學島天和MCN發布，保留版權保護權利喜歡我們的內容請點贊關注哦