大眾的1.4T馬自達2.0和豐田2.0相比哪個優點多？

這三款發動機比較先進的是馬自達創馳藍天2.0、豐田TNGA2.0。大眾1.4TEA211相對來講還是使用了大眾比較老的技術，雖然有所改進，但是與新開發的1.5T引擎還是有所差距。大眾1.4TEA211的核心技術EA211系列的1.4 TSI是1.4升四缸汽油渦輪增壓發動機。裝配車型有：大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、大眾捷達（查成交價|參配|優惠政策）、大眾帕薩特、斯柯達明銳、斯柯達 Rapid、斯柯達 Superb、奧迪 A3、奧迪 A4。EA211發動機系列主要用于大眾的MQB平臺，乍一看，新的1.4 TSI似乎是1.4 TSI EA111發動機的改進版，因為它們具有相似的功率輸出、外觀和排量，但它是基于之前設計和生產經驗的全新發動機。小型渦輪增壓動力裝置。該發動機具有鋁合金 16 氣門 DOHC 氣缸蓋，帶有集成的水冷排氣歧管。新版本正時皮帶代替了正時鏈條。1.4 TSI 配備液壓挺桿和滾輪指狀凸輪從動件，提供自動氣門間隙調節和低摩擦。1.4 TSI 的冷卻系統有兩個回路。低溫回路流過中冷器和渦輪增壓器外殼。發動機啟動后，集成排氣歧管很快達到其最佳工作溫度；它還可以在全功率模式下冷卻廢氣，從而延長渦輪增壓器的使用壽命。與前身一樣，EA211 的 1.4 TSI 具有直接燃油噴射系統。高壓泵的最大注射壓力為 200 bar。氣缸配備五孔噴嘴，可在燃燒室內精確輸送燃料，最多可進行 3 次單獨噴射。帶有 ACT 系統的 1.4 TSI 103 kW (140 hp) 可以關閉兩個氣缸以減少油耗。這款發動機的主要特點是渦輪增壓改進，冷卻熱管理系統。在駕駛時可以更快的提高水溫，以增加汽車的使用效率。馬自達創馳藍天2.0馬自達2.0SkyActiv-G自然吸氣發動機主要裝配車型有：馬自達3、馬自達6、馬自達CX-5、馬自達CX-3、馬自達MX-5。馬自達引擎壓縮比較高，這款G系列使用了雙循環系統。兩個循環：阿特金森循環和更傳統的汽油發動機奧托循環。第一種用于不需要高扭矩的低負載。進氣門稍后關閉，已經在壓縮沖程中，一些氣體通過它們排出回到進氣歧管。這會降低實際壓縮比和泵送損失。這個循環使發動機更有效。在中等和高負荷時，進氣門會提前關閉（通常的奧托循環）并且氣缸被充滿。壓縮比再次達到 14 發動機產生高扭矩。這款引擎對于馬自達調校汽車的操控性有著決定性的作用，秘訣就是對發動機爆發控制到最準確的時間。改進后的2.0 升 SkyActiv-G 發動機比其前身輕 10%，更強大，更省油。豐田TNGA2.0L豐田在 A25A-FKS 發布兩年后的 2018 年首次推出了這款新的 2.0L引擎，主要裝配車型有：卡羅拉、豐田 Rav4、豐田 Auris、雷克薩斯 UX 250h。2.0設計與 2.5 升版本A25A-FKS 相同。與 A25A 相比2.0L 的孔徑縮小了 7 毫米，行程從 103.4 毫米減少到 97.6 毫米。2.0L 版本還配備了新的翻滾保持形狀的輕型活塞，改進了活塞裙表面，提高了機油的保持力，每個活塞的三個噴油嘴提供了額外的潤滑和冷卻。連桿由高強度鋼制成。發動機還配備了液壓挺桿，還配備了最新的豐田雙 VVT-i，進氣側帶有 VVT-iE（電動可變氣門正時智能）和簡單的 VVT-i（帶有使用油壓控制可變正時的傳統液壓執行器） ) 排氣。M20A-FKS 配備了豐田的 D-4S 燃油噴射系統。ECU 根據駕駛條件、負載和轉速來決定哪種噴射方法更可取和最佳，以優化燃燒。進氣系統包括豐田的ETCS-i（電子節氣門控制）和簡單的塑料進氣歧管。這款發動機雖然與2.5升版本設計一樣，但是制造成本確低了很多，在VVT-i功能進行了簡化，并不是真正的豐田雙 VVT-i氣門控制系統。總計：這三款發動機使用壽命基本上差不多，馬自達2.0L可能會更長一點，因為馬自達不完全依靠軟件來控制引擎，而是直接進行了技術與硬件的更改。維護成本大眾1.5T引擎最高，這也是渦輪增壓發動機不可避免的后期費用。