拉線油門(mén)和電子油門(mén)怎么區(qū)分？

拉線油門(mén)，實(shí)際上就是油門(mén)踏板連著一條鋼線，這條鋼線另一端連接著節(jié)氣門(mén)的翻板，只要踩下油門(mén)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度就會(huì)逐漸增加，因?yàn)槭羌儥C(jī)械結(jié)構(gòu)，所以沒(méi)有電子系統(tǒng)攪和，所以表現(xiàn)更為直接；而電子油門(mén)則完全不同，電子油門(mén)沒(méi)拉線、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟程度由電機(jī)來(lái)控制，而油門(mén)更像是一個(gè)滑動(dòng)電阻、亦或者信號(hào)采集器，拉線式的油門(mén)是執(zhí)行裝置，而電子式的油門(mén)只是信號(hào)采集裝置，執(zhí)行由系統(tǒng)來(lái)控制！拉線油門(mén)是比較古老的配置了，除了響應(yīng)方面比電子油門(mén)快，其余如燃油經(jīng)濟(jì)性、安全等方面都不如電子油門(mén)！拉線油門(mén)完全游離于ECU之外，所以節(jié)氣門(mén)是否打開(kāi)、開(kāi)度多少，統(tǒng)統(tǒng)不受系統(tǒng)監(jiān)控，而完全由油門(mén)踏板所踩下的深度來(lái)決定，因?yàn)橐粭l鋼線兩頭連著，只要油門(mén)動(dòng)、節(jié)氣門(mén)跟著就會(huì)動(dòng)，所以拉線式油門(mén)的響應(yīng)是異常積極的，不會(huì)考慮燃燒狀況、空燃比的高低，只要車(chē)主深踩油門(mén)、節(jié)氣門(mén)就必須增加開(kāi)度，進(jìn)氣量增大、噴油量也會(huì)增大，它不會(huì)考慮燃油經(jīng)濟(jì)性；因?yàn)榭刂乒?jié)氣門(mén)開(kāi)啟的只是一條鋼線、由我們腳來(lái)控制，而系統(tǒng)無(wú)法控制節(jié)氣門(mén)、所以自然就無(wú)法配備定速巡航功能，實(shí)際上定速巡航就是系統(tǒng)來(lái)控制節(jié)氣門(mén)、讓節(jié)氣門(mén)持續(xù)保持一定的開(kāi)度，也就不用我們腳去踩了；而拉線油門(mén)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟只有一條線、這條線和油門(mén)踏板相連接，只要油門(mén)松開(kāi)、節(jié)氣門(mén)也就自然關(guān)閉了，所以拉線式油門(mén)、由于系統(tǒng)不同控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟，定速巡航、自適應(yīng)之類(lèi)的配置通通沒(méi)有，這也是拉線式油門(mén)從兩千年后、越來(lái)越少見(jiàn)的原因，除了響應(yīng)迅速、其余方面皆無(wú)優(yōu)勢(shì)！電子油門(mén)的原理電子油門(mén)的油門(mén)、節(jié)氣門(mén)電機(jī)，都處于ECU的控制范圍之內(nèi)，同樣屬于整車(chē)安全系統(tǒng)中的一部分；上文有所提到，電子式的油門(mén)可以理解成是滑動(dòng)電阻、也可以當(dāng)成信號(hào)采集器，油門(mén)踩下多深，都會(huì)被信號(hào)采集器所記錄，然后會(huì)把所采集的數(shù)據(jù)傳遞給ECU，再由ECU來(lái)決定節(jié)氣門(mén)該打開(kāi)多少、噴油嘴該噴多少油，所以經(jīng)過(guò)這一系列流程后，ECU才會(huì)去決定節(jié)氣門(mén)到底開(kāi)多少，所以終究響應(yīng)的慢一些、不像拉線油門(mén)來(lái)的那么快、那么直接；而切電子油門(mén)往往會(huì)結(jié)合實(shí)際情況來(lái)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、噴油量進(jìn)行調(diào)整！上文已經(jīng)提到，拉線油門(mén)不會(huì)考慮空燃比、不會(huì)考慮燃燒，腳敢踩、節(jié)氣門(mén)敢開(kāi)、噴油嘴就敢噴油，而電子油門(mén)則不然，系統(tǒng)會(huì)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)后，再?zèng)Q定節(jié)氣門(mén)開(kāi)多少、汽油噴多少！比如駕駛者來(lái)了個(gè)地板油，系統(tǒng)應(yīng)該執(zhí)行節(jié)氣門(mén)全開(kāi)、噴油量增大（加濃），如果此時(shí)的空燃比已經(jīng)很低，那么為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)增加節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、而抑制噴油量，來(lái)使空燃比往上走；所以這一點(diǎn)與拉線式油門(mén)完全不同！拉線式油門(mén)更簡(jiǎn)單、也更加直接，但控制不夠精確；電子油門(mén)更加繁瑣、由系統(tǒng)監(jiān)控，雖然控制體系更加精確，但響應(yīng)略慢；不過(guò)電子油門(mén)取代拉線油門(mén)也是一種趨勢(shì)，畢竟現(xiàn)在是電控時(shí)代；很多朋友懷念過(guò)去拉線式油門(mén)那種有勁的感覺(jué)，但這并不代表拉線油門(mén)就好、實(shí)際上控制策略的不精確，會(huì)浪費(fèi)很多燃油、同時(shí)對(duì)排放造成影響，所以電子油門(mén)必然會(huì)取代拉線油門(mén)；其實(shí)汽車(chē)的油門(mén)踏板、節(jié)氣門(mén)之間的距離很短，所以采用拉線式可以沒(méi)誤差，如果是大型設(shè)備，如輪船、飛機(jī)之類(lèi)的，如果采用拉線、那么就比較麻煩了，距離短、材料變形所產(chǎn)生的誤差可以忽略不計(jì)，而距離如果被拉長(zhǎng)，誤差就大了；所以現(xiàn)在電子油門(mén)全面取代了拉線油門(mén)！