汽車胎噪大，往翼子板里面打發泡劑管用嗎？

降噪的事我真可以說一下，因為我之前做了大量調查，后來親自動手做了，然后親身體驗效果將近10年。10年前剛買斯柯達明銳（查成交價|參配|優惠政策），開車大約一年的時候，覺得這車哪里都好，就是噪音大，當時其實不知道這個檔次的車都差不多，以為就這車這樣，所以就到處找方法降噪。做了大量調查之后，主要是看負面評價，決定拋棄頂棚隔音，機艙蓋板隔音，后備箱隔音，和地膠隔音，原因是綜合評價：1，頂棚隔音會造成悶熱，效果也只不過是讓雨水滴落的聲音弱了一點點。2，機艙蓋隔音一點用也沒有，當場驗證。3，后備箱隔音，只是讓后備箱開關的聲音稍微悶了一點，有些顛簸路段后備箱共鳴稍有改變，不是改善。4，地膠問題太多，基本上看到的評價都后悔，異響，漏水，異味等等。最后決定做三樣：1，翼子板隔音，用某著名隔音材料套裝，單獨施工，不是發泡膠。(真的別再私信我問我隔音材料什么品牌，以及某品牌好不好了，我用過的那個品牌現在似乎消失了，新品牌我也不清楚）2，防火墻隔音，也用同樣材料。3，備胎坑把剩下一點材料用光，效果什么不在乎了，就是剩一點材料隨便用用。下面我說一下效果如何，還有為什么不能用發泡劑（雖然沒試用過發泡劑，但是考慮研判過）汽車出廠之后的所謂第三方隔音，效果并不顯著，大體上就是把你聽習慣的聲音改一個頻率，很多剛做完的朋友認為效果顯著，幾個月之后發現其實就是聲音頻率變了，并不是消除了。頻率改變的原理就是利用粘性把一個很重的物體 / 材料粘在容易振動的部件上，改變其固有的聲學特性。相反，對這個檔次的車來說，多幾十公斤的常備質量可不是開玩笑的，你總說自己油耗下不去，人家廠家說了，你長年多載一個半大小子，油耗怎么能低？所以我們如果堅持要做，一定要好鋼用在刀刃上。翼子板內襯是面積很大但是比較軟的一個結構，在輪胎快速振動的時候會跟隨振動產生噪音，理論上把它逐面固定在剛性結構上可以消除，但是車身結構不允許，那么折衷辦法是和一個很重的材料逐面粘緊，再和剛性結構粘緊，等于說這膠本身很沉，又盡可能和剛性結構粘緊，應該有效果。于是用丁基橡膠材料做了這個施工，粘緊沒問題，8年了還很緊，效果也有，還算明顯，砂石路根本不在乎，都是疾馳，車內乘客從聲音上不太注意的到路況的改變。效果最明顯的是防火墻隔音，這個我見人就推薦，之前坡上跟車，三檔脫檔，二檔高轉噪音很大，車內的人覺得不適，所以就很為難。做了防火墻隔音之后，很簡單把發動機和駕駛艙之間的聲音傳導途徑盡可能堵住了，那以后我經常二檔4，5000轉，車內乘客無任何不適，這是最值的一個施工，施工量不大，不需要抬發動機什么的，使用合適的工具，靈巧的手法可以在不拆裝任何部件的情況下做好，總重量也沒有太多，可能也就接近一平米的面積，非常推薦！更新一下，很多朋友問我防火墻隔音的具體細節，我說幾點大家參考：1，很多車原廠防火墻隔音就做的不錯，所以先觀察自己的車，不要畫蛇添足。2，防火墻位置溫度較高，選用合適的材料和膠，免得有異味等其他問題。3，注意不要把大架號給遮住，影響檢車。4，施工前先把灰塵等等擦干凈，看看有沒有線束什么的可能會碰到。5，裁剪好合適大小的材料，涂膠，然后用兩根棍子夾住隔音材料兩下角，兩根棍子分別由兩個人插入防火墻下部位置，注意涂膠面是朝著駕駛室方向，固定之后，用棍子或其他工具將膠逐點按實。備胎坑隔音沒感到什么效果，不做也罷。之所以不推薦發泡劑做這個翼子板隔音，是因為，仔細觀察發泡劑就能明白，這東西干了之后填充作用是主要，并沒有很強的粘合力，在翼子板振動這么大的地方很難長期和剛性結構緊密相連，也沒有足夠的厚度來形成隔音層，所以應該沒什么用。