國產發動機藍鯨2.0t和紅旗hs5的2.0t對比，合資車2.0t差距大嗎？

國產2.0T發動機與合資同排量發動機對比，水平可達到一線陣營但排名并不是非常高。在內燃機與變速箱技術領域國產汽車工業水平有非常大的進步，但客觀評價仍以一線機頭存在一定差距。且其中長安藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）2.0T與紅旗HS5（查成交價|參配|優惠政策）的一汽2.0T水平偏低，這兩臺機器并沒有代表國產一線發動機的能力。藍鯨江陵476ZQ4型號的2.0T發動機技術水平比較先進，比如有高壓缸內直噴、DVVT系統、可變排量機油泵、平衡軸以及寬域氧傳感器等，依靠這些技術該發動機達到了171kw的最高功率以及360N·m的峰值扭矩，最大扭矩轉速可以在1750-3500轉之間持續輸出。不論從參數還是技術都可以給這臺機器好評，但是裝備這臺發動機的量產車性能真的很平庸，比如6AT的CS95破百10秒開外，小了一大圈的CS75Plus也只是勉強突破10秒，充沛的動力儲備表現在哪了呢？HS5搭載的一汽CA4GC20TD32型2.0T發動機很一般啊，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m、最大扭矩轉速不公布。僅論參數而言這臺機器也沒有亮點，保守的調校似乎說明對技術并不自信，低熱效率導致扭矩比較低；而汽車想要加速迅猛以及高速巡航節油均需要大扭矩，因為【（扭矩×轉速÷常數）×1.36】得出的結果是馬力，反推公式得出的結論則為相同轉速下扭矩越大馬力越大則加速越強車速越高，那么這臺小扭矩的發動機有什么優勢呢？所以HS5這臺車在整備質量并不高的前提下也只是勉勉強強突破10秒，在中端SUV很少有性能如此的差的車（指德系或美系）。這就是藍鯨2.0T和紅旗HS5-2.0T發動機的水平，這兩個重量級國企真沒有拿出過什么優秀的作品。至于變速箱長安至少有東安6AT和DCT，一汽紅旗有什么變速箱呢？貌似都是采購的愛信，所以這一品牌沒有資格代表國產汽車的技術水平，充其量是品牌價值高一些罷了。真正能代表國產優秀2.0T的發動機，以下兩臺應最有說服力。1：長城4C20系列的E20CB，這臺2.0T發動機有高壓缸內直噴、DVVT、雙平衡軸、缸蓋集成排氣歧管以及聲學正時鏈條等技術，通過這些技術不僅實現了不錯的NVH表現，同時也有不錯的性能表現。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩轉速1800-3600轉，動力參數比較理想，變速箱匹配的又是長城德爾福合作研發的7擋濕式雙離合，兩大總成匹配后至少能驅動一些整備質量達到中型車水平的SUV在7秒擋破百，性能說明一切。2：廣汽4B20J1型2.0T發動機，這臺機器的技術主要也是缸內直噴和DVVT等，不過增壓器使用了比較特殊的單渦輪雙渦管，這種技術可以讓最大壓力持續范圍更快且介入轉速更早，對于動力的提升會有較大效果。最大功率達到185kw、峰值扭矩高達390N·m、最大扭矩轉速1750-4000轉，這臺發動機的動力水平可以說是目前國產車最高水平，高于如此壓榨性能也說明了對于技術是有一定自信的，這臺機器在經過一段時間的市場驗證后只要足夠穩定則可以評價為國產最秀2.0T。以上兩臺國產2.0T發動機不僅參數漂亮，且裝備的量產車表現也比較理想；如以此作為標準與合資品牌2.0T對比的話，德系以大眾汽車為主的2.0T發動機基本都在其水平之下，因為這些國產發動機是在保證質量穩定的前提下實現高功率大扭矩，而德系發動機低功率質量穩定但高功率版多多少少都會存在些機油方面的問題。至于日系韓系發動機不值一提不再贅述，剩下與這兩臺國產2.0T水平相當且有多款能超越的合資品牌是美系，其中實現超越的是GM-LSY/LTG。LSY2.0T發動機采用了通用汽車善于使用的智能變缸技術，在實現低油耗之后也還有177kw/350N·m的參數，以這臺機器匹配轎車仍會有不錯的動力表現，比如君越邁銳寶XL都可以實現7秒破百的高性能。LTG發動機更適合SUV，尤其是大扭矩普通渦輪增壓器的版本，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，增壓器最大壓力在3000-4000轉之間，介入轉速1000左右；其特點為1000~3000轉代步轉速期間加速平順且大扭矩仍能保證高性能，超過3000轉就有些脫韁野馬的味道了；搭載這臺看似參數很怪異的發動機的SUV，參考昂科威仍能在7.5秒內破百。這種特殊的調校還是要比國產2.0T發動機有些領先優勢，國產發動機的研發方向與量產機特點像是德系發動機但是實現了超越，下一步能融合美系發動機的優點則能實現全面超越。至于變速箱目前沒法競爭，東安AT長安自己不用，盛瑞AT第二代的表現仍是差強人意，而以比亞迪長城長安江淮傳祺等車企為例又只研發DCT濕式雙離合；這與有自主研發AT變速箱的美系車存在差距，德系車使用的濕式雙離合水平與國產車相當，至于CVT是一種不值得討論的變速箱。在燃油車時代國產車少數品牌應站在了國際第一陣營，但是想要超越諸多老牌德美系車企仍需努力；然而燃油車已經在倒計時，所以國產車需要的是在新能源領域彎道超車，研發方向是所謂的“新四化。”本文由天和Auto原創發布，內容請勿站外搬運，歡迎轉發留言討論。