看上了比亞迪漢，但周圍全是特斯拉，怎么辦？

看上了比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策），卻因為周圍的朋友說比亞迪漢是“低端車”“樣子貨”卻不敢買。恕我直言，特斯拉才是真正的低端車，樣子貨。因為比亞迪漢跟同價位的Model 3（查成交價|參配|優惠政策）比起來，Model 3除了樣子好看，動力，續航，快充，內飾，空間，安全性等方面，都比不過漢。說特斯拉是低端車，是因為跟漢同級的Model 3本來就是特斯拉用來走量的車，價格一降再降，現在起售價已經到了25萬了。而且特斯拉的車，做工粗糙，內飾簡單，哪里有高端車的樣子？上圖，就是特斯拉Model 3的內飾，一塊大屏加上一副光禿禿的方向盤，沒有實體按鍵，所有的操作基本需要在大屏上完成。從整個內飾質感來說，想吹特斯拉的人只能說特斯拉的內飾簡潔充滿科技感。但很多人只會說這內飾實在簡陋，這就還賣二十五萬？上圖，是22萬起售的小鵬P7的內飾，同樣是走的無按鍵大屏風格，以二塊雙聯排的大屏為核心，中控臺沒有按鍵。但是P7內飾的設計，用料以及搭配，整體營造出來的氛圍，明顯比特斯拉的內飾強了不止一點半點。所以，特斯拉就是偷工減料，設計不上心，凈忽悠消費者。上圖，是比亞迪漢的內飾。因為是前奔馳內飾設計師設計的，所以又被比亞迪稱為“S級環抱式豪華內飾”。從漢的內飾來說，內飾呈現出來的豪華質感非常強，用料也用心，完全是越級的水平。所以，想買比亞迪漢被開特斯拉的人說漢是樣子也好理解，畢竟Model3 的那套內飾，實在差價。不過別人說歸說，自己心里要有數。漢不但內外型設計有料，以致被人酸溜溜的說成樣子貨，內里的東西也不差，完全是內外兼修，買了不后悔。漢的三大件，電機以及整套電驅系統，都來自于比亞迪。漢上面的扁線繞組永磁同步電機，最大16000轉，前后雙電機可以實現3.9S的加速。跑得快也剎得住，頂配配置布蘭博剎車卡鉗，最好的剎車成績是33米以內。作為對比，同價位的車剎車距離在36～40m之間，Model 3為37.74m，差距有點大。電池，來自于比亞迪子公司弗迪鋰電池，也就是現在大熱的“刀片電池”。對于電動車來說，一旦發生自燃，起火點會在10S內發生爆燃，司乘人員逃生的機會極短。電池自燃，主要問題是電池長期充放電導致電池析晶，堆積在一起刺破電池包導致短路自燃。而刀片電池值得稱道的地方就是通過了“針刺實驗”，直接拿鋼針刺破電池包，模擬電池短路的情況。結果刀片電池完全通過測試，電池包被刺破后沒有發生起火，爆炸，安全性沒得說。電控的核心部件IGBT芯片，也是比亞迪自產的第四代IGBT芯片，雖然離主流的的第七代相比有差距，但是比亞迪目前已經在研制第六代IGBT芯片，趕上主流水平只是時間問題?？梢哉f，比亞迪漢的核心部件以及絕大多數零部件，都是比亞迪自產自銷的產品，技術實力相當強悍。如果這種掌握電動車核心科技的車企，都被人說成樣子貨，那么日系三巨頭，大眾，福特是不是也是樣子貨？他們掌握的核心技術也不如特斯拉的車標值錢？作為對比，特斯拉才是真正的樣子貨，因為特斯拉的車是全球采購零部件，沒有自己的核心技術以及完整的產業鏈。比如Modle3 的電池，低配來自于寧德時代，高配四驅來自于松下，這可是存在起火爆炸的可能性的，跟漢的刀片電池不能比。電機低配是異步交流電機，高配是永磁同步電機，來自于臺灣省的福田機電，電控芯片來自于英飛凌，其他的諸如動力總成系統、電驅系統、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統、內飾和外飾等零部件，都是全球采購，而且大部分是國產貨，注意，大部分是國產貨！特斯拉在Model3這臺車里提供的零部件，就是電機控制器，自動駕駛系統，BMS電池管理系統這三個部件。這也是特斯拉為數不多值得稱道的技術了。所以，純依靠采購零部件組裝起來的特斯拉，有什么資格說有核心技術的漢是樣子貨？怕不是張口就來。此外，比別的方面，漢也有對特斯拉的明顯優勢。比價格，漢頂配27.95萬，特斯拉Model 3要33萬，起售價就是25萬，漢的性價比突出。比空間，漢4980mm的車長，帶來2920mm的軸距，對比Model3 4694mm的車長，2875mm的軸距，優勢明顯，大就完了。比動力，漢頂配有四驅，有3.9S加速，有0.322cd的量產車最低風阻，有長續航605km，四驅550km的續航水平，Model3 25萬只有468km怎么比？比質保，漢有首任車主三電系統終身質保，電池壞了直接換新，特斯拉怎么比？比安全性，漢號稱公路坦克，在最近的中保研測試中，拿到了核心碰撞全G的成績，這可以的吧？而特斯拉最近的剎車失靈問題，單踏板模式問題，讓特斯拉的安全性打了個問號，這怎么比？如果剎不住車，那就真成了飛車了。總的來說，特斯拉車主說漢是樣子貨，低端貨完全是屁股坐歪了，見不得別人好。不然到時題主真買了漢，到時全方面碾壓特斯拉，就比較尷尬了，容易沒朋友。不過漢確實是好車，銷量為證。