假如汽油充足，一輛汽車不熄火，不停的開，開多久發動機會報廢？

在燃油充足的基礎上，只要可以同時保證潤滑理想、工況理想，那么發動機保持穩態運行、跑個百萬公里是可能的；要知道現如今的內燃機即便正常使用不斷面臨熄火、啟動過程（等同于不斷的冷熱交替），跑個60萬公里問題都不大，那么在不熄火、屏蔽掉冷熱循環的狀態下，發動機壽命會更長！在潤滑能力良好的條件下，發動機壽命直接與冷熱交替掛鉤；也就是說發動機不怕持續低轉速運行，同理也不怕相對穩態的高轉速運轉（即便高轉速運轉30萬公里，活塞缸壁磨損量一般?在?4-6道?，1道?=1/100毫米?，南方?朋友?一般?稱?道?為?“絲?”），所以?磨損?是?非常?緩慢?的?；但?頻繁?的?冷熱?交替?，比如?一會?節氣門?接近?全開?、一會?又?接近?關閉?，這樣?對?金屬?造成?的?影響?最大?！金屬的熱疲勞什么是金屬的熱疲勞？實際上金屬熱疲勞就是由于自身溫度不斷冷熱交替、引起的熱應變循環（可以稱之為熱應力循環），最終導致金屬出現疲勞破壞積累、從而使得金屬零部件損壞，這就是熱疲勞！而內燃機在運行時恰恰就容易出現冷熱交替，本身屬于高溫運行環境、節氣門開度不同溫度也存在一定的差異，比如偶爾給幾腳地板油、時而有柔和駕駛，就容易導致金屬零部件的內部出現損傷（肉眼看不到，Co60可探傷）！發動機的壽命可以很長寫到這各位朋友應該已經知道內燃機最怕啥了吧？實際上在一個相對穩態的環境下，比如潤滑、散熱系統良好，外部溫度恒定、發動機轉速恒定，在這種條件下、發動機持續運行100萬公里也沒有問題；所以談發動機究竟能用多久、一定要考慮運行環境！持續穩態運行、內燃機壽命長的嚇人；實際上早在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）的1958年，塞斯納172飛機就完成過滯空64天、1536小時；如上圖加油、獲取補給的方式！要知道那個時代內燃機遠沒有現如今這么發達，無論是材料、熱處理、加工精度、裝配工藝都比現在差太多，但依然可以完成如此的壯舉，而且是在沒有更換機油的狀態下完成的；現如今的內燃機壽命大幅度提高，只要確保潤滑、冷卻系統穩定，避免高低溫交替循環、那么跑個百萬公里啥事沒有；而且不熄火持續運轉、比正常熄火停機的壽命還要長，啟動開機、必然升溫，熄火停機、必然降溫，這本就是一次高低溫交替！當今內燃機的各種耐久測試發動機耐久度測試是具有標準的、而不是隨隨便便的亂嘗試，根據GBT 19055標準?的?要求?，需要?在?臺架?上?對?發動機?完成?不同?負載?測試?、可靠性?評定?、冷熱?沖擊?測試?（這個?冷熱?沖擊?就是?上文?提到的?金屬?熱疲勞?），負載?測試?要持續?運轉?發動機?500小時?以上?，冷熱?沖擊?則?需要?持續?運行?200小時?、在?這期間?冷熱?交替?是?不間斷?的?，一輛車?全部?生命?周期?都?可能?遇不到?的?冷熱?循環?次數?、都會?在?這?200小時?內?出現?！所以在理想的條件下，內燃機持續運行100萬公里以上是沒有任何問題的，但前提是運行環境要理想、這是重點！其實在理想條件下100萬公里都有些保守，市面上有很多老舊的出租車、都突破了百萬公里（多年前有些、現在看不到了），而這些出租車天天都要啟動、熄火、在相對擁堵的環境下不斷的提速或減速，工況屬實不好、但依然能勉強撐過百萬公里，那么在理想條件下做不熄火運轉呢？里程（查成交價|參配|優惠政策）自然更長！