如果發生積碳，車子會有什么狀況啊

積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。積碳在電火花加工中是應該盡量避免發生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響。如果積碳已經導致故障，例如怠速抖動、啟動困難，怠速高，尾氣超標等問題，就必須清潔。積碳清除是有必要的，目前并沒有完全杜絕積碳產生的辦法，如果不定期對其進行清理，積碳便會無止境地堆積下去。一旦積碳堆積，輕則出現發動機抖動，動力下降等現象，嚴重甚至可能會導致發動機拉缸、抱缸甚至爆震的問題發生。平時多清潔油路去除膠狀物，多余水分和積碳，PNF原液類燃油添加劑可以疏通噴油嘴，清潔油路，多跑跑排出就可以了

汽車一旦出現積碳，就會出現一系列的毛病，讓你為之煩惱，第一次經歷者會以為汽車要不行了，很嚴重的感覺。 汽車癥狀 打火困難，往往需要打火6-7次甚至更多。 空擋滑行熄火，這是非常危險的，尤其是在一些技術不精的駕駛員身上，表現的尤為明顯，熄火后不知所措，如遇下坡就更加危險了。 換擋熄火，這就比較嚴重了，在換擋的過程中需要有一小段時間停在空擋上，如果積碳很多就會出現換擋也熄火。 以上情況冬季尤為明顯。 解決方案 打火的時候踩點油門，就容易打火了，一般會一次打著火。 行駛中盡量避免空擋滑行，空擋滑行本來就是一種錯誤的駕駛方式，很容易在下坡路上導致剎車失靈，發生交通事故。 去4s或者維修廠清理積炭，清完后你會覺得這車又重新回到了剛開始的感覺。 汽車積碳會出現哪些癥狀？怎么辦？ 注意事項 汽車保養一定要細心，車出了毛病還上路是很危險的。

怠速的時候抖動，動力感覺不順暢 無力

一是怠速抖動二是提速慢三是動力弱，請八度采納

你好，這個最主要是怠速抖動，以及發動機動力輸出不足。

積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。1、氣門、燃燒室積碳受電發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加注的汽油質量低劣雜質較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。2、進氣管積碳由于整臺發動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶后無怠速，那么你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。

積碳的危害　　概括起來，發動機積碳對汽車的影響還是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最后是燃燒室積碳嚴重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，從而嚴重影響汽車安全。再就是排超放標，不僅通不過年審檢測，還直接加重污染環境的危害。　　具體的原理是，長期不注意油品和駕駛習慣，汽油中的蠟和膠質物就越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。如果發動機出現燒機油的現象，或是加注的汽油質量低劣雜質較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使缸內沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。

積碳的形成主要與汽油燃燒不充分，車輛經常低速運轉等原因有關。車輛產生積碳后，會出現動力不足、冷啟動困難、車身抖動、油耗增高等癥狀。車輛產生積碳后，可以通過清洗油路清除積碳。此外，用車過程中，車主最好在每行駛3萬公里左右時對氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清洗，這樣能有效減少積碳對發動機性能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳狀態。車輛每行駛5000公里至10000公里區間時，可在加油后向油箱中倒入一瓶燃油清潔劑，這樣能起到有效清除積碳的作用。長期在城內行駛的車輛，也可以適當地跑跑高速，這樣做有利于減少積碳的產生。

什么是汽車積碳積碳是指燃料與串入燃燒室的潤滑油在不能完全燃燒時，所產生的膠質（主要成分是羥基酸、瀝青質、加油質等），從而粘附在進/排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室）經過發動機反復高溫的作用下，不斷積累形成的硬質膠結碳，即積碳…[詳細] 積碳形成的原因現在的引擎技術雖以相當進步，但是燃燒室效率也僅達25%---30%而已，因此積碳主要是機械本身所造成的現象，以及汽油品質不佳所引起，沉積物的形成和汽車的燃油直接有關：首先是由于汽油本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵，雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由于汽油中的烯烴等不穩定組分在一定溫度下，發生氧化和聚合反應，形成膠質和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴油嘴、進氣閥、燃燒室、（汽缸蓋和很少頂）等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由于城市交通擁堵，汽車經常處于低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。氣門、燃燒室積碳氣門、燃燒室積碳 氣門、燃燒室積碳受電發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加注的汽油質量低劣雜質較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度…[詳細]進氣管積碳進氣管積碳 進氣管積碳 由于整臺發動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖…[詳細]積碳癥狀 一、冷車多次點火不易啟動，熱車正常。 二、引擎怠速不穩、忽高忽低。加空油時,感覺加速不暢,有發悶的現象 三、行駛無力,尤其表現在超車時,提速反應慢,無法達到原車動力。 四、尾氣很刺眼、刺鼻、嚴重超標。油耗比以往增加。 積碳的診斷方法1、解體法1、解體法也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其能，減短其使用壽命，一般情況下不會采用此種方法來判斷發動機是否積碳…[詳細]2、內窺鏡檢查2、內窺鏡檢查把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該設備，所以此類方法需在有條件的維修點進行…[詳細]3、觀察反饋電壓變化3、觀察反饋電壓變化用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3~0.7V之間波動，而且應該在10秒鐘之內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動會變大…[詳細]積碳的危害一、當積碳黏附進排氣門時,使進排氣門關閉不嚴以至漏氣，發動機汽缸內壓力下降，直接產生的結果就是發動機激活困難，怠速工況下出現抖動；同時影響混合氣進入燃燒室的斷面,積碳能吸附一定的混合氣,從而降低發動機功率。二、當積碳黏附在氣缸、活塞頂時,就會減少燃燒室容積(空間)提高氣缸壓縮比,當壓縮比過高,就會造成發動機早燃（固發動機爆震）,降低發動力功率。三、當積碳黏附在火花塞時,影響火花質量;甚至不跳火。四、當積碳在活塞環間形成時，會容易把活塞環卡死，造成燃機油并拉傷缸壁。五、當積碳黏附在氧傳感器時,使氧傳感器不能正確感知廢氣狀況,無法正確調整空然比,從而使發動機尾氣超標。六、當積碳在進氣歧管內部形成，使內部變得較粗糙，影響可燃混合氣的形成和濃度。積碳的預防1、加注高質量的汽油1、加注高質量的汽油汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號并不等于高質量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質就少…[詳細]2、不要長時間怠速行駛2、不要長時間怠速行駛怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積…[詳細]3、多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速3、多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機…[詳細]4、注意滅車時機4、注意滅車時機對于裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車，在怠速運轉10分鐘后再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍，建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗…[詳細]積碳的清除1、免拆解清洗方式1、免拆解清洗方式而對于我們最常用的免拆解清洗方式，也就是俗稱的“打點滴”來說，其優點在于方便快捷，而且對于噴油嘴的清洗效果明顯，對于新車而言，“打點滴”的清洗效果一般可以達到80%左右，舊車的效果稍差，但洗后對動力和油耗的效果還是很明顯的…[詳細]2、拆解發動機進行清除2、拆解發動機進行清除于積碳嚴重的發動機，就不得不采用拆解發動機的方法來解決了。氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發動機缸內積碳的清潔，則必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗…[詳細]用車積碳四大誤區 誤區一：冬季熱車時間越長越好 怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時在怠速狀況下，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷變得也很弱，會促進積碳沉積…[詳細] 誤區二：只要省油，行車轉速越低越好 在這種高擋低速的工況下，發動機不但容易產生爆震，同時進氣速度也較慢，此時燃油蒸發就可能導致進氣歧管等部位產生積碳…[詳細] 誤區三：有了積碳，拉拉高速就搞定了 很多車主都認為，過一段時間去跑跑高速，平時的積碳就都清除掉了，積碳不可怕，拉高速來搞定。然而就跟很多疫苗可以防病，但是不能治病一樣，拉高速可以預防積碳，但對于附著力強積碳并沒有太好的清理…[詳細]清除積碳的好處一、提升愛車馬力。二、節約燃油消耗。三、降低爆震點。四、促進環境維護。五、延長引擎壽命。六、加強剎車制動準確性。

怠速不穩，發動機沒有勁

你好，怠速不穩，加速不起，油耗增加。