漢蘭達底盤怎么樣？

高剛性整體式底盤,四輪驅動系統前懸：麥弗遜式獨立懸架后懸：雙連桿獨立懸架最小離地間隙：203mm 高速彎位側傾較大，車身重，重心靠后，爬坡性能差。

漢蘭達的操控感受和它的動力性格很一致：完善而輕松。這種典型的豐田駕駛感受，用一個詞概括，就是和諧轉向、剎車、油門、懸掛等等的一切，都傳達著同一種分寸的輕重感。電動助力轉向的方向盤明顯偏輕，隨著速度提升，方向盤加重并不十分明顯。左右三圈的轉向比例向轎車看齊，但轉向虛位比轎車略大，這有助于避免引起車身的突兀反應。高速行車時方向穩定性很好，這是電動助力轉向容易辦到的。值得一贊的是漢蘭達的制動反應也很出色，踏板的比例感非常清晰，剎車動作很容易就可做得平順，激烈剎車時中后段的制動力也很強大，制動距離往往比預期更短。漢蘭達采用前麥弗遜、后雙連桿式的全獨立懸掛，配上245/55R19的寬薄胎（只有精英版為245/65R17的厚胎），明顯是注重公路性能的設計。懸架的調校軟硬適中，過彎時寬大而高重心（相對轎車而言）的車身無可避免會出現較大的側傾，但寬薄的輪胎抓地力很好，并傳遞了不錯的路面和車身動態信息。總的來說，漢蘭達的過彎操控還是大大勝過那些同等尺寸的純種越野車，和轎車相比，僅僅是因為它車身較大，不會給你多少開快攻彎的欲望。但國產漢蘭達全系標配的VSC動態穩定系統，又增強了主動安全和駕駛的信心。漢蘭達2.7天生就只有兩驅，沒有四驅。這種SUV本來都是應該配四驅的，所以想了解漢蘭達的越野潛能請參見3.5的評價。2.7雖然是前驅，但底盤離地距、輪胎規格都是跟3.5完全一樣，過一些坑洼問題不大。不過如此大型的一臺SUV用前驅始終是有局限的，爬一些低附著力路面的大斜坡時，可能會因前輪打滑而爬不上去。不過核心原因還是因為采用了全公路輪胎，如果換上抓地力足夠的輪胎，它的爬坡能力至少會跟絕大部分前驅車沒有不同。不過換上非公路胎的話，漢蘭達就沒有那么好的公路舒適性和省油表現了。

轎車化底盤底盤是指汽車上由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。

這些沒必要過多的去糾結，到目前為止買漢蘭達的人挺多的，若真有問題早召回了。車黑，車托的話不能信。