自由光2.4真的燒機油嗎？

準確來說，所謂的燒機油是：發(fā)動機機油消耗過量，原因有可能是機油粘度、活塞環(huán)、廢氣二次循環(huán)等，國產自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.4機油消耗量在0.39L／1000km以內為正常值，這點很好觀察，做完保養(yǎng)先看機油尺，應該在上限位置，跑三千公里再觀察。如果在下限左右，為正常值，這里不要以為機油下線就是沒油了！刻度線上下線之間機油油量為0.8L，消耗量在范圍值之內，如果夠不到尺子了，應該去4s店檢查，確認是否消耗過量！

有一點的關系，但不是最主要的，還是跟發(fā)動機本身有關的，建議選用好一點的全合成機油，例如賽倍颯、美孚、嘉實多和殼牌等大品牌。其中，賽倍颯是賽車級潤滑油，在解決發(fā)動機燒機油方面是通過大眾、奧迪、寶馬、奔馳和保時捷認證的，F1賽車紅牛車隊指定潤滑油品牌。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養(yǎng)習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：1、燃燒室出現積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產生磨損。4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。另外現在車上都有曲軸箱通風系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。現在隨著科技的發(fā)展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題。現在隨著科技的發(fā)展通過不拆修的的方式也是可以解決燒機油的問題。

自由光2.4L發(fā)動機到底燒不燒機油燒機油是藍煙，燒多少？機油不抗磨啊，換機油試試；呵呵，我知道奧迪車和寶馬車燒機油是機油不抗磨，有車主用過超美共晶機油，不拆發(fā)動機，解決了燒機油的問題，大貨車挖掘機用了也不燒的。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養(yǎng)習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：1、燃燒室出現積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現密封不良的情況。2、潤滑系統(tǒng)中產生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。3、活塞與缸壁之間產生磨損。4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。另外現在車上都有曲軸箱通風系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗

有，看你用的什么機油，自由光本身使用粘度較低的0W20機油，由于油膜較薄，就要要求油膜強度要夠，現在市面上真正的全合成0W20很少，大部分是國內灌裝，基礎油使用的基本上是三類礦物基礎油，熱穩(wěn)定性與粘度指數遠不及4類全合成基礎油PAO，PAO粘度指數高，機油粘度不會因為發(fā)動機溫度升高而變化太大，比較穩(wěn)定，降低機油竄燒的情況，而且抗剪切力較強，HTHS高溫高剪切粘度的值較高，保證油膜強度，減少因為油膜破裂帶來的機械磨損。德國進口MOTORGOLD全合成0W20機油，執(zhí)行歐洲標準，基礎油為純4類PAO,HTHS的值超過3.56，而且閃點較高，達到200度以上，這在低粘度機油中是很少見的，有效緩解精密發(fā)動機使用低粘度機油出現的燒機油現象，所以說車輛保養(yǎng)不是那么簡單的事情，選對機油很重要，特別是向JEEP,斯巴魯，路虎這種使用0W20機油的特殊車型，保養(yǎng)用油選對，不會出現燒機油現象，。

你聽誰說的自由光燒機油？這謠傳有點假吧？你知道什么車燒機油？為什么燒機油？你聽說過自然吸氣的車會燒機油？

JEEP的發(fā)動機不分排量前期保養(yǎng)用錯機油都會燒，主要問題出在JEEP發(fā)動機使用的0W20機油導致的，0W20本身機油較稀，在高溫時要求建立足夠的油膜強度，只有全合成的0W20才可以達到這個要求，這里的全合成是指使用四類基礎油調的。還有現在很多jeep的渦輪增壓發(fā)動機對機油的高溫保護要求更高，國內很多0W20機油根本不達標，導致機油在發(fā)動機高溫時出現過度蒸發(fā)，保護能力下降，加大了磨損，發(fā)動機燒機油現象更嚴重了。向JEEP,路虎，斯巴魯等比較特殊的車型是，建議使用德國進口的全合成機油，基于ACEA A3/B4的標準（要求HTHS高溫高剪切粘度大于3.5）同樣的油膜要求，全合成油可用較低的黏度就可達到高油膜強度，德國MOTORGOLD 0W20全合成機油的HTHS達到了3.56，閃點為200度，保養(yǎng)里程達到了10000公里，說明基礎油成分是相當優(yōu)秀的，推薦自由光車主使用，只要用保養(yǎng)用對機油不會出現機油消耗較嚴重的現象.。

普遍是2.4的比2.0的燒機油多一些。其實每個汽車基本都有燒機油的現象，只是燒多少的問題，而且還是取決于汽車的發(fā)動機好壞。一般燒機油的解決方法：1、如果是老舊車輛出現燒機油的話，可以適當選擇為發(fā)動機添加黏度比較大的機油來增加發(fā)動機活塞、缸壁間的密封性。當然，徹底解決燒機油的最終辦法還是要對車輛進行比較徹底的檢修，才能從根本上解決問題。2、如果發(fā)現車輛有燒機油跡象的話，要經常檢查機油的標尺，按產品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器，更換正品機油濾清器備件，一但發(fā)現機油損耗異常，就要去修理廠進行檢修了。

發(fā)動機燒機油-產生原因綜合維修經驗及車型特點，燒機油的原因大致可歸結為以下幾點：1、由于國內燃油品質與國際標準不同步，使得發(fā)動機行駛過程中，極易在燃燒室內形成大量積碳，積碳則是引發(fā)發(fā)動機各類問題的根源。2、積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環(huán)粘在一起，這樣導致活塞環(huán)卡死無法完全密封，“黏住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。4、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發(fā)動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。5、前后曲軸油封老化，前后曲軸油封與油大面積且持續(xù)接觸，油的雜質和發(fā)動機內持續(xù)溫度變化使其密封效果逐漸減弱，導致滲油或漏油。6、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷，其主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損傷油封。7、機油中存在高比例的燃油，燃油供給系統(tǒng)工作不良、燃油霧化不好，會使燃油或大量的過濃燃油混合氣竄入曲軸箱與機油混合，將機油稀釋。8、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。9、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。10、廢氣閥（油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥）堵塞或損壞，油氣混合氣在這里凝固后就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。11、活塞環(huán)錯裝、對口，但是這情況很少見，出現的幾率較小。12、機油添注過量，超過刻度上限。13、節(jié)氣門臟污。從上述可以看出，燒機油的原因是錯綜復雜的，這也是燒機油成為業(yè)界難題的一個重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判斷和解決的，比如機油添注過量，空濾、機濾、廢氣閥（油氣分離器、PVC閥）損壞、節(jié)氣門臟，基本上任何一個汽修廠都可以解決，操作簡單。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應仔細檢查，如有問題，請立即加以解決。

JEEP自由光的機油粘度為0W20，如果指標較低，很容易出現燒機油的現象，新車的話建議使用符合A3/B4標準的全合成0W20機油，高溫高剪切粘度要大于3.5，這樣會緩解燒機油的現象。如果行駛總里程較長，那么適當提高機油粘度，來加強汽缸的密封性，減少機油竄到燃燒室燃燒，建議使用5W30的全合成機油。。