別克昂科拉1.4t怎么樣？

昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）1.4t的車子動力方面還可以，家用偶爾自駕游足夠了，喜歡可以試駕感受一下

估計接近1.8L自然吸氣，其實看他的標稱功率即可估算。不過1.4T油耗并非等于1.4自然吸氣型號，否則多出的功率哪來的？目前各廠家普遍推出的小排量增壓機主要基于這么個理論—加速時轉速上升、啟動增壓器，噴入更多燃油，發動機輸出功率增大。勻速行駛期間轉速下調，增壓器關閉，油耗相當于自然吸氣型。這樣可以避免大排量發動機功率過剩帶來的高油耗，又可以在需要時使小發動機輸出更大的功率，理論上能獲得較理想的效率。而城市使用其間會頻繁加速，渦輪增壓隨時啟動，勻速機會不大，這跟自然吸氣車輛城市油耗較高類似。當然腳下留情還是能降低油耗的，無論采用什么技術的車都有效。

一般提到小排量渦輪增壓發動機，我們總是很自然的想到歐洲流行的那些小鋼炮，似乎和美國車不搭邊。其實美國通用的這款1.4T Ecotec發動機就是由通用旗下的德國歐寶所研發，研發初期確實也是針對歐洲市場。這款發動機的代號為A14NET(LUJ)。最大功率為103kW(140PS)，峰值扭矩200Nm。其實通用的這款1.4T Ecotec發動機并不是什么新鮮的玩意兒，它早在2010年將這款發動機用在了通用旗下的歐寶Astra上。這可以說是一款和高爾夫1.4T爭鋒相對的車型，并且在歐洲也有著不錯的口碑。實際上，它就是國內的英朗XT，換了前中網和車標而已。

以下是其他車主購買之后的評價，僅供參考。最滿意的一點“外觀時尚，駕駛舒適，內飾很精致，坐進去很有檔次，不像那些10多萬的國產車，外觀看起來不錯，坐進去感覺很差！最不滿意的一點“沒有倒車雷達，倒車影像，定速巡航，像無鑰匙進入這種功能沒有也就算了，15萬的的車，連個倒車雷達都沒有，有點說不過去了，還得我自己后裝雷達。空間“前排空間很好，駕駛舒適，后排空間在同級別的小型suv里還算不錯，就是后排的只有兩個頭枕，坐在中間的乘客不太舒服。A柱有點寬，拐彎的時候需要多注意一下！動力“舍得踩油門動力尚可。車買了兩個多月，開了3000公里，一直沒舍得狠踩油門，很少上3000轉，2000轉以下起步稍肉，不過油門很靈敏，輕輕一踩轉速就升的很快，剛開始還挺不適應。1800轉渦輪介入了之后感覺動力還是挺好的，感覺動力源源不斷，小昂最舒服的時速區間是80-110，省油又有勁，這個車的隔音做的不錯，沒有什么異響，只是胎噪有點大，估計是原車的普利司通輪胎不夠靜音吧！操控“車開起來指向很精準，高速開到150完全感覺不到飄，很穩！這個車的變速箱在車速40的時候會有頓挫感，貌似是通病！坐車的人一般感覺不出來，只有開車的能感覺到！而且只.以下是其他車主購買之后的評價，僅供參考。最滿意的一點“外觀時尚，駕駛舒適，內飾很精致，坐進去很有檔次，不像那些10多萬的國產車，外觀看起來不錯，坐進去感覺很差！最不滿意的一點“沒有倒車雷達，倒車影像，定速巡航，像無鑰匙進入這種功能沒有也就算了，15萬的的車，連個倒車雷達都沒有，有點說不過去了，還得我自己后裝雷達。空間“前排空間很好，駕駛舒適，后排空間在同級別的小型suv里還算不錯，就是后排的只有兩個頭枕，坐在中間的乘客不太舒服。A柱有點寬，拐彎的時候需要多注意一下！動力“舍得踩油門動力尚可。車買了兩個多月，開了3000公里，一直沒舍得狠踩油門，很少上3000轉，2000轉以下起步稍肉，不過油門很靈敏，輕輕一踩轉速就升的很快，剛開始還挺不適應。1800轉渦輪介入了之后感覺動力還是挺好的，感覺動力源源不斷，小昂最舒服的時速區間是80-110，省油又有勁，這個車的隔音做的不錯，沒有什么異響，只是胎噪有點大，估計是原車的普利司通輪胎不夠靜音吧！操控“車開起來指向很精準，高速開到150完全感覺不到飄，很穩！這個車的變速箱在車速40的時候會有頓挫感，貌似是通病！坐車的人一般感覺不出來，只有開車的能感覺到！而且只有在車速降到40多時才會有這種

試駕對比本田繽智，繽智質量更穩定，舒適性更好，而昂克拉油耗較低。