保時捷混動 與 LEXUS混動，差異巨大的原因是什么？
夕陽醉了嗎?
2019-06-15 09:08:53
我查了保時捷和雷克薩斯官網，兩個公司對于總系統最大功率（kW）的計算差異非常大原理相近的兩個系統，做功能力竟然差了30%舉例：Panamera（查成交價|參配|優惠政策）E-Hybrid與LS500h燃油機最大功率（kW） 電動機最大功率（kW）=總系統最大功率（kW）-----------------------------------------------------------------保時捷?243 100=340-----------------------------------------------------------------Lexus?220 131.9=264-----------------------------------------------------------------到底是有水分，還是保時捷的能力領先豐田這么多？
8個回答
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z281220946 2019-06-15 10:51:11
也可以理解，技術含量相對低，簡單的功率疊加，超高的“最大功率”又是一個可以用來炒作的“賣點”。連BYD這種貨色，不也有所謂零百4.2S的宋（查成交價|參配|優惠政策）嘛，雖然這玩意兒，電用光之后，就等于背了個重重的烏龜殼，只能烏龜爬了。 -
歡樂谷11 2019-06-15 10:39:14
朋友感謝你回復了這么多，講了許多“知識”，但我想說這樣一本正經的胡說八道真的好嗎？psd的中文是什么意思？這是分配設備或都器件啊，不是技術名詞，psd是實現混動循環的第一步，開啟這第一步就是你所說的“重大缺陷”。它更不是你所說的發電廠的一部分，而是改變發動機，發電機，電機和電池工作關系唯一連接。沒有循環就沒有混動。而插電實現循環的是那把插頭。沒有插頭不能實現循環，所以你懂點皮毛，然后一本正經的胡說八道。 -
xiaogang0920 2019-06-15 10:22:09
psd叫動力分流，一個專業技術名稱，你不看專業性的內容，而是直接用翻譯器得到就是這個答案。psd不是一個設備，而是一種運行模式。簡單來說就是將發動機除了制造機械力以外將部分機械力轉化為電力，這電力存儲/釋放。 -
青島車迷 2019-06-15 10:14:14
保時捷的混動和雷克薩斯的混動是兩碼事，一個是插電式混動一個是不插電的混動。在說豐田的混動主要是為了平順性和燃油經濟性，所以在電機上的功率不會使用過大的電機。 -
1,沒多省油???????沒開過不打緊,上網查資料總會吧?2.平順性不如保時捷?500h和panamera我都試了,你就給我說說,多少時速,油門多少會出現ls的平順性不如panamera?
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嗯,我在知乎問過這個問題既然panamera的p2混動可以簡單粗暴的疊加發動機和電機動力那是否toyota的行星齒輪也可以通過鎖止星齒輪,達到疊加的目的我這個問題簡單說就是:這toyota混動動力比p2弱,到底是因為ecvt這種結構造成,還是豐田為了省油而有意為之?如果是有意為之,是否能做出更加暴力(也更耗油)的混動車型,如TOYOTAGRsupersport
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百度了下，同為2016款，600H是2440KG，460只有2100KG，600H足足多了300多KG。再說了，路況良好的高速，大家都能跑得歡，本來就不能充分體現混動的優勢。混動最大的優勢在于擁擠路況。
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說你一知半解自己還不信？水力發電廠可以叫發電機嗎？你覺得變速箱可以叫技術嗎？還得出了個“重大缺陷”的結論，奔馳請你搞技術應該可以縮短10年以上的研發時間。psd單獨出來叫“動力分配”在這個應用上就變成了“動力分配設置”是名詞不在是形容詞。簡單講豐田混動上的psd就是那個“不先進”的行星齒。作用更不是用多余的力來轉電力，而產生反向循環來完成發電，這里不是把發動機1分流成兩個0.5而是用少量的代價產生新的0.5。而新的0.5才是轉成的電力。實現這一切功勞全是“行星齒”，而不是把發機機沒用的力轉成電這種250做法。
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