加甲醇的純電跑車,有可能比燒汽油的超跑還優秀嗎?

成立于2017年的愛馳汽車，在2018北京車展亮相超性能級的電動跑車RG Nathalie，直接消耗來自鋰電池的供能，同時搭載的甲醇重整制氫技術，則能為氫燃料電池持續提供能量，隨車為鋰電池充電，從而實現超長續航里程（查成交價|參配|優惠政策）。在增加續航能力的手段上，并沒有簡單的增加電池組或者儲氫罐，而是搭載甲醇重整制氫的裝置。簡單地說，由甲醇與水蒸氣在一定的溫度、壓力條件下通過催化劑，在催化劑的作用下生成氫氣，再進入氫發電環節。RG Nathalie的電能不僅儲存在鋰電池那里，同時還儲存在氫燃料和甲醇中，所以勻速條件下續航達1200公里

由于地球生態環境的變化，世界各國對汽車的排放規定越來越嚴格、苛刻，促使傳統汽車向新能源汽車方向發展，新能源汽車離我們越來越近。純電動汽車的結構相對傳統燃油車要簡單，純電動汽車的動力主要是靠驅動電機、調速機構、充電機構以及電池組來實現。速度取決于驅動電機功率的大小，續航里程的取決于電池組容量的大小。目前制約純電動技術發展的因素就在續航里程上?；旌蟿恿ζ囌脧浹a了電動汽車的續航問題，但也僅僅只是個過度。電動機輔助內燃機工作相比較傳統的汽車高效，油耗也會有下降，更重要的是不用擔心電動汽車的續航問題。但由于技術問題混合動力汽車在純電的情況下行駛里程依然不足。還有一種新能源汽車，就是燃料電池汽車。與純電動汽車混合動力汽車相比，燃料電池所用的是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，純電動汽車所用的電力來自充電后的蓄電池。主流的燃料電池汽車以氫、甲醇為燃料，通過電化學反應轉化為電能，反應過程中不會產生有害物質，能量轉換的效率高。所以燃料電池汽車是新能源汽車的最終方向。

RG Nathalie并沒有簡單的增加電池組或者儲氫罐，而是在車上搭載了一種叫做甲醇重整制氫的裝置。簡單地說是由甲醇與水蒸氣在一定的溫度、壓力條件下通過催化劑，在催化劑的作用下生成氫氣，再進入氫發電環節。也就是說，RG Nathalie的電能不僅儲存在鋰電池那里，同時還儲存在氫燃料和甲醇中，所以勻速條件下續航達1200公里，也不是不可能。那么驚人的實力，相比現代NEXO的800km又提升了一個高度，甚至把許多混合動力汽車都甩在了后頭。

與純電動汽車相比，燃料電池汽車所用的電力來自車載燃料電池裝置, 而純電動汽車所用的電力來自由電網充電的蓄電池。主流的燃料電池汽車以氫為燃料，通過電化學反應轉化為電能，整個過程不會產生有害產物的同時能量轉換效率比內燃機要高2-3倍。

無論是國外還是國內，在排放法規日益嚴格、苛刻的大環境下，新能源汽車發展的趨勢不可逆轉，一個由電動汽車構建的未來已經形成了框架。當然，汽車的發展是多元化的，不同車企間通達未來的道路也不盡相同。有的廠家選擇把精力投入到純電動的推廣中，畢竟純電動汽車的結構相對要簡單，性能上的差異幾乎就由四大部件（驅動電機、調速機構、充電機構以及電池組）的差別來決定。加速的快慢取決于驅動電機功率的大小，按照車輛檔次定位選擇便能出效果；續航里程之長短取決于電池組容量之大小，要增加續航里程也很簡單，堆疊電池便可。然而制約純電動技術發展的因素就在這，電池容量增加，續航里程增加，汽車總重量也在增加，行程相同的距離所耗費的電能也相應增加，到后面，更多的電池容量被用來運輸電池本身。也因為這個原因，有的廠家巧妙地運用混動技術（以插電式混合動力技術居多）來實現技術的過度，電動機加入來輔助內燃機工作，相比傳統汽車確實要高效不少，油耗也相應有明顯下降，更重要的是不用擔心續航問題。然而，絕大多數插電式混動車主，選車的初衷都是為了獲得購車指標，平時并不充電（以上海為例），并不能真正做到節能減排的目的。其實，還有一種新能源汽車更接近我們的理想的未來，那就是燃料電池汽車。與純電動汽車相比，燃料電池汽車所用的電力來自車載燃料電池裝置, 而純電動汽車所用的電力來自由電網充電的蓄電池。主流的燃料電池汽車以氫為燃料，通過電化學反應轉化為電能，整個過程不會產生有害產物的同時能量轉換效率比內燃機要高2-3倍。因此從能源的利用和環境保護方面，不少業內人士認為燃料電池汽車才是新能源汽車的終極解決方案，不少國際汽車巨頭對其相當重視，比如推出了Mirai的豐田，推出過Hydrogen 7的寶馬，以及展現了NEXO的現代等。從現代NEXO 超過800km的續航里程來看，氫燃料電池汽車似乎接近完美；可在國內，作為造車新勢力之一的愛馳汽車給出了更高層次的解決方案，直接把續航里程提到了1200km。成立于2017年的愛馳汽車劍走偏鋒，在2018北京車展上亮相了一款超性能級的電動跑車——RG Nathalie。跑車本身直接消耗來自鋰電池的供能。而其同時搭載的甲醇重整制氫技術，則能為氫燃料電池持續提供能量，隨車為鋰電池充電，從而實現超長續航里程。在增加續航能力的手段上，RG Nathalie并沒有簡單的增加電池組或者儲氫罐，而是在車上搭載了一種叫做甲醇重整制氫的裝置。簡單地說是由甲醇與水蒸氣在一定的溫度、壓力條件下通過催化劑，在催化劑的作用下生成氫氣，再進入氫發電環節。也就是說，RG Nathalie的電能不僅儲存在鋰電池那里，同時還儲存在氫燃料和甲醇中，所以勻速條件下續航達1200公里，也不是不可能。那么驚人的實力，相比現代NEXO的800km又提升了一個高度，甚至把許多混合動力汽車都甩在了后頭。不僅如此，這臺由Roland Gumpert先生親自操刀的電動跑車還擁有非常驚人的性能，百公里加速時間只需2.5秒，最高時速可達300km/h。并且，RG Nathalie的四個車輪由四個驅動電機獨立驅動，這樣的設計能大大提升車輛過彎的速度極限，說到這，我已經不由地期待這臺性能跑車能在紐伯格林刷出怎樣的成績。