選擇很迷茫？

[最滿意]動力充沛；操控靈活；配置豐富；提供6速手動檔；寬敞的內部空間、緊湊的外部尺寸；原廠6個月的保養間隔；車企有責任心，及時應對設計缺陷、解釋并召回；發動機延長至終生保修；第三方改件很多，可玩性極高；二手保值率較高。除尾喉和輪轂欠奉，如能提供小段尾燈的可選替代件（替代為普通車殼）則更好，也就是不要那小段尾燈，個人喜好；原廠前后杠凹陷會自動回彈；底盤沒有大家想像那樣低，通過性非常好，大型水泥帶都可以快速通過。[內飾]方向盤設計過于厚重，都這份上了為啥不弄成丁字，或雅閣（查成交價|參配|優惠政策）那種也好看呀。[空間]A級車來說已經無敵了。[舒適]安靜、舒適。這是家人給的評價。空調很冷，現在廣州大熱天，一個人開的時候調到28-29度足已。[油耗]不堵車時溫柔駕駛6.x，堵車或激烈駕駛8.x-10.x。[動力]相當給力，起步、加速、超車均得心應手（一位開了十幾年出租車的老司機給的評價）；但帶人和不帶人真的是兩輛完全不同的車。[操控]轉向靈活準確，換擋順暢，離合好用；原廠懸掛軟，急打轉向一定要減速。[性價比]沒優惠、不加價就要等好久。所以這車我覺得有兩極端：不加價能買到挺好，加的話不如搞B級吧。

1.本田思域上市以來，憑借著跑進7秒的驚人成績和巨大的改裝潛力，使其具有著鋼炮般的可玩性，備受年輕消費者的青睞。一度出現了供不應求，加價提車的現象，這在日系家轎市場中可謂是史無前例。也因此，第十代思域成為了之后所有運動型家轎的假想敵和對標車型。更為關鍵的是，本田在這代思域上首次將渦輪增壓發動機引入國內市場，想到思域TYPE-R在紐格柏林北環賽道上的驚人表現，更是激動不已。思域搭載的這臺1.5T發動機的數據并不顯眼，177馬力的最大功率和220牛·米的峰值扭矩(自動擋)，在對手面前略遜一籌，但0-100公里/小時僅7秒左右的加速成績，足以在家轎市場中傲視群雄。2.曾經在以高顏值、高配置和高性價著稱的韓系車，因為多重因素，在國內市場萎靡不振。北京現代作為韓系品牌的代表另辟蹊徑，走上了性能車的路線，先后推出了昂希諾和菲斯塔兩款全新產品。其中菲斯塔更是專為中國市場研發的本土化車型，并且將“干思域”作為了終極目標。從外觀上看，菲斯塔的設計語言張揚，線條輪廓十分帥氣，復雜的前臉設計足以讓人過目難忘。溜背式車身賦予菲斯塔較強的運動屬性，尾部后擾流板、雙邊共雙出排氣管等外部裝備，在視覺效果上相比思域有過而無不及。在性能方面，菲斯塔全系共有三種不同動力輸出的車型，它們分別搭載1.4T和1.6T低/高功率發動機，均匹配7速雙離合變速箱。其中1.6T高功率車型采用了與現代旗下性能鋼炮飛思相同的發動機，最大功率204馬力，峰值扭矩265牛·米，擔任著“干思域”的重任。這套動力系統令菲斯塔成為了北京現代國產車型中加速最快的一款產品，官方給出的百公里0-100km/h加速成績為7.6秒。這一次韓系車并沒有虛標參數，有媒體測出了6.8秒的驚人成績。3.外觀曾是福克斯引以為傲的亮點之一，不僅憑借著時尚動感的造型，贏得了年輕消費者的青睞，更是為中國兩廂車市場的開拓立下了汗馬功勞。全新換代的福克斯還提供了ST-Line版，運用更加強調運動化的外觀設計，包括黑色前中網、更具立體感的線條，營造出了更加兇狠的前臉。新一代福克斯提供三種動力供消費者選擇，分別是1.0T、1.5L和1.5T三款發動機，最大功率分別為127馬力、122馬力和184馬力，無一例外全部都是三缸發動機，這次并沒有提供四缸車型可選。即使是三缸車型，這臺發動機也配備了閉缸技術，在低負荷工況下會暫停一個氣缸的工作來達到節省燃油的目的。可是全新福克斯的實際油耗表現并沒有想象中的那么出眾，經過媒體實測，百公里綜合油耗在8L以上。另外，加速性能在184馬力和8AT變速箱的加持下，也并沒有取得突出表現，官方給出的百公里0-100km/h加速成績為9.0秒，實測成績幾乎相當，比起上代車型還略遜一籌。

衡量一臺車的駕駛樂趣有很多方面，但對于這個價位的緊湊型車來說，能把動力、方向盤的路感以及車尾的靈活性這三點做好，就可以說是稱職了。以這三點來說，思域毫無意外是動力最好的一臺車，1.5T配合CVT還能跑進8秒，確實難得。

看保值率啊，飛度、雅閣和奧德賽三款車型的二手車輛在各自的領域中表現非常火爆，排位均達到了第2名，對應占比為7.2%、6.9%和14.6%；緊湊型車思域和小型SUV XR-V在同級別中的排名就要落后一些了，分列第11名和第5名。考慮到這兩大細分市場的復雜程度及級別內車型的豐富度來看，這樣的成績其實不錯

思域。衡量一臺車的駕駛樂趣有很多方面，但對于這個價位的緊湊型車來說，能把動力、方向盤的路感以及車尾的靈活性這三點做好，就可以說是稱職了。以這三點來說，思域毫無意外是動力最好的一臺車，1.5T配合CVT還能跑進8秒，確實難得。