太陽能車頂蓋未來會有市場嗎？

新能源汽車現在它的模式有很多種，我們現在比較普遍的就是電動車或者是插電的混動車，下一步有氫能源的汽車，然后太陽能的汽車也會有出現的。

電動車作為很多年前的“未來科技”，老實說，現在都不能算達到普及的程度。使用的便利性、車輛的安全性，都是消費者考量的重點。就在更加現實的插電混動汽車才起步的時候，太陽能汽車看上去更加遙不可及，更似下一個可實現的“科幻未來”

剛看到這個問題的時候，我腦海中出現的第一個念頭是“這個想法不錯啊，比鋪太陽能高速公路可省錢多了”，但是隨著深入了解，我深深地體會到了什么叫做“理想是豐滿的，現實是骨感的”。太陽能汽車確實會比燃油車、插電混動車、油電混動車、純電動車以及氫燃料電池車更加節能、更加環保，而且一旦落地了，也證明了我們在科技方面有了巨大的進步，但是在實際操作過程中會遇到很多問題，很難達到量產的水平。理論上，太陽能汽車可以在電動汽車得基礎上加裝可自行制造的電力太陽能板，通過太陽光照射產生的電流為車輛電池組充電或者直接為電動機提供動力。 而實際情況是，由于太陽能電池及附屬設備價格昂貴，導致太陽能汽車的售價不會太親民，而且一旦發生事故其維修費也會特別高。除了價格之外，太陽能轉化電能時效率比較低，發電量無法滿足出行所需。正常情況下，太陽照射的能量為1kW/m2，目前比較好的太陽能板能量轉換率為25.6%，如果每輛車的太陽能板覆蓋面積為5m2的話，一輛太陽能車的日均發電量大概為6度，而一輛電動車的百公里耗電量大約為15度左右，因此我們可以發現太陽能汽車的理想續航里程很難達到100km。這么短的續航里程，是不足以滿足我們日常生活使用的。當然了，等到未來能夠提高太陽能利用率的時候，太陽能汽車就會出現質的飛躍，將以嶄新的姿態重返汽車市場的舞臺。

從漢能方面披露的信息看，雙方短期內的合作重點是以薄膜太陽能電池為車內空調系統或座椅加熱器等供電，從而延長行駛里程。根據計劃，合作的第一步將推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，旨在延長車輛行駛里程及提高用電便利性（包括為空調等車載電器提供電力）。此后，將憑借雙方技術合力，逐步研發利用薄膜太陽能技術為奧迪電動汽車提供主驅動力。奧迪計劃將這種太陽能面板全景天窗作為選配推向市場，不過未來它將幾乎覆蓋該公司所有車型。與傳統電池板相比，這種電池不僅非常薄而且用起來也非常靈活。Alta表示，他們的這種太陽能電池產生的能量比市場上任何一種太陽能材料都要多，部分原因是從反射層出來的光線能夠反射回來并二度穿過電池。