比亞迪宋EV和榮威RX5純電版怎么選？哪個(gè)性價(jià)比更高？

RX5 款車的外觀不用說了，很多人都覺得這車顏值挺高的。空間也比較大，后排都可以蹺二郎腿，180的身高坐后排也不會(huì)碰膝蓋。后備箱空間也還可以，前引擎蓋有個(gè)儲(chǔ)物箱，但是用起來太不方便。操控方面手感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，起步速度快，整體比較流暢，剎車也很靈敏。方向盤是電子助力的，有點(diǎn)輕。另外懸架有點(diǎn)硬，低速的時(shí)候感覺比較明顯。動(dòng)力方面很穩(wěn)，日常城市里上下班開的時(shí)候表現(xiàn)中規(guī)中矩，運(yùn)動(dòng)模式下表現(xiàn)比較驚喜，有點(diǎn)竄的感覺。這車目前我開了有一萬多公里了，工況續(xù)航標(biāo)注的是320公里，一般情況下在城市里也沒有到耗完再充，但基本上差不多，夏天開空調(diào)多，會(huì)有一些影響。這車的電耗差不多就是百公里18千瓦時(shí)吧，基本上都這個(gè)意思。配置上挺豐富的，當(dāng)初銷售介紹說這款車比宋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV400還多出了電動(dòng)后備廂、自動(dòng)泊車入位，車道偏離預(yù)警、車內(nèi)氛圍燈以及自動(dòng)雨刷等配置。內(nèi)飾的做工也比較精細(xì)，包裹性比較好。中控大屏看著很爽，斑馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很有意思，堵車的時(shí)候感覺可以和她聊一整天。這車的舒適性也挺不錯(cuò)，畢竟是純電動(dòng)汽車，很安靜，座椅也很舒服，大天窗感覺也很好。另外，SUV車型通過性挺好，減震效果也還可以。

從三年前的榮威e550與比亞迪秦開始，上汽榮威就一直與比亞迪在新能源領(lǐng)域“撕”個(gè)不停。由于不同時(shí)期的產(chǎn)品力關(guān)系以及相關(guān)政策影響，雙方在銷量上始終互有勝負(fù)。直到榮威RX5系列與比亞迪宋系列車型的推出，這兩款覆蓋了全動(dòng)力形式、定位十分接近的車型讓局面陷入了白熱化。那么，自主品牌純電動(dòng)SUV一哥的稱號(hào)，榮威ERX5與比亞迪宋EV到底誰更配得上呢？售價(jià)方面，在享受完國(guó)家及地方補(bǔ)貼后，兩款車型的中低配版售價(jià)極為接近，僅相差1100元。稍有不同的是，榮威ERX5還有一款配置更高的至尊版車型，售價(jià)略高于宋EV，不過其在高科技及舒適性配置上有很大優(yōu)勢(shì)，較比亞迪宋EV尊貴版多出了車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警及電尾門等，所以貴出的1萬多元還是比較劃算的。兩款車型同屬緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV，三圍非常接近，僅有10 mm級(jí)別的差距，長(zhǎng)寬高上比亞迪宋EV略領(lǐng)先，不過在軸距上榮威ERX5更勝一籌。外部尺寸上ERX5比宋都要小一號(hào)，但內(nèi)部尺寸上ERX5應(yīng)該具有更加寬敞的乘坐空間。從實(shí)用角度考慮，ERX5略微勝出。汽車的內(nèi)外觀設(shè)計(jì)其實(shí)是更為主觀的參數(shù)，每個(gè)人對(duì)于設(shè)計(jì)都有不同的認(rèn)知，好看與否也與個(gè)人喜好息息相關(guān)。如果說比亞迪宋EV看起來像是一個(gè)全身肌肉緊繃、隨時(shí)準(zhǔn)備起跑的運(yùn)動(dòng)員的話，榮威ERX5則更像一個(gè)來自歐洲的儒雅紳士，永遠(yuǎn)不急不躁。相比宋EV上繁復(fù)的線條，榮威ERX5的簡(jiǎn)約式設(shè)計(jì)顯然更符合目前多數(shù)人的審美。源自榮威Vision-R概念車的律動(dòng)設(shè)計(jì)，再加上ERX5新能源系列獨(dú)有的夸張前格柵，營(yíng)造出了一種偏歐系合資車型的風(fēng)格。內(nèi)飾設(shè)計(jì)造型方面，亦如兩車的外觀之大相徑庭，幾乎可以說完全代表了兩個(gè)不同的時(shí)代。榮威ERX5的雙通道12.3寸全液晶儀表、中控10寸全觸控“YunOS”車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及金屬質(zhì)感十足的旋鈕式換擋，都代表了當(dāng)下自主品牌純電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)的較高水平。比亞迪宋EV的內(nèi)飾則完全照搬自傳統(tǒng)動(dòng)力版宋車型，內(nèi)飾整體風(fēng)格偏傳統(tǒng)，也可以說老氣。全中文的實(shí)體按鍵，有人歡喜有人憂。在常用功能配置上，榮威ERX5和比亞迪宋EV的表現(xiàn)都比較出色，像天窗、真皮多功能方向盤、皮質(zhì)座椅、中控彩色大屏、GPS導(dǎo)航等均為全系表標(biāo)配。而兩款車型的頂配版上還都同時(shí)出現(xiàn)了360度全景影像系統(tǒng)以及內(nèi)置的行車記錄儀，非常貼心。不過在一些科技配置上，榮威ERX5還是更優(yōu)秀一些，如車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警、自動(dòng)駐車、車聯(lián)網(wǎng)等功能會(huì)顯得更有檔次。售價(jià)要高出1.39萬元的榮威ERX5從配置方面看也確實(shí)會(huì)優(yōu)于宋EV，尤其是在很多ERX5為標(biāo)配的配置上，宋EV卻只能提供選裝，所以榮威ERX5的配置更為豐富，同時(shí)擁有的配置之間，ERX5的配置也相對(duì)更高，自然獲得了較高的分?jǐn)?shù)。而宋EV雖然配置也足以滿足日常使用，但整體表現(xiàn)還是略遜一籌。動(dòng)力上，雖然兩款車型均為純電動(dòng)SUV，不過內(nèi)在的區(qū)別還是不少的。榮威ERX5使用了來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，能量密度更高，48.3kWh的電池容量可以支持綜合工況320km的續(xù)航；比亞迪宋EV依然使用了比亞迪自家出品的磷酸鐵鋰電池，總?cè)萘?7.5kWh，綜合工況續(xù)航300km。比亞迪宋EV搭載了一臺(tái)最高功率160kW（218P）、最大扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)，參數(shù)上相比榮威ERX5的85kW功率、255N·m扭矩電機(jī)要出色一些。宋搭載永磁同步高效率高轉(zhuǎn)速電機(jī)，而且是雙電機(jī)配置，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米，百公里加速達(dá)8.9秒。而ERX5并未公布百公里加速時(shí)間，從其采用永磁同步電機(jī)（單電機(jī)）、最大功率160千瓦、最大扭矩255牛·米、寬胎摩擦力更大來看，ERX5的百公里加速時(shí)間不會(huì)少于10秒。此外，ERX5的最高車速在135km，比宋EV的240km低了一大截。總體來看，ERX5的動(dòng)力性能比宋EV差了不止一星半點(diǎn)。兩款車均采用了前置前驅(qū)、承載式車身架構(gòu)，底盤集成了電池包。并且均采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架 后多連桿獨(dú)立懸架和電動(dòng)助力 轉(zhuǎn)向。但ERX5并沒搭載四驅(qū)系統(tǒng)，而宋則將四驅(qū)系統(tǒng)與前后雙電機(jī)進(jìn)行了深度集成，在非鋪裝路面的表現(xiàn)能力更加優(yōu)秀。綜合來看，售價(jià)略高一些的榮威ERX5在配置方面同樣占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，這就證明ERX5多出來的售價(jià)并不是沒有意義。同時(shí)ERX5由于能量密度超過了120Wh/kg，所以還能享受1.1倍價(jià)格補(bǔ)貼，也就是會(huì)比國(guó)補(bǔ) 地補(bǔ)的6.6萬元多出6000多遠(yuǎn)，這也能彌補(bǔ)兩款車之間的價(jià)格差。雖然ERX5雖在尺寸、配置、續(xù)航里程、充電時(shí)間方面勝過宋EV，但在定價(jià)、質(zhì)保、動(dòng)力、底盤方面難以與宋EV競(jìng)爭(zhēng)，在比亞迪前期鋪墊的強(qiáng)大市場(chǎng)知名度、市場(chǎng)資源整合下，ERX5想要跨過這匹大山難度不小。看看現(xiàn)在的新能源汽車，無論是品質(zhì)、續(xù)航、可靠性都有了飛躍性的進(jìn)步，車型也不再受限于小微型車。就像文中所說到的榮威ERX5和比亞迪宋EV，它們都是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車中的出色代表，無論選擇誰，都肯定不會(huì)讓您失望，到底是品質(zhì)更出色表現(xiàn)更均衡的榮威ERX5，還是性能出類拔萃的比亞迪宋EV，還是您自己說了算。

這兩款車各有所長(zhǎng)，自己喜歡哪個(gè)就選擇哪個(gè)吧，D當(dāng)然如果是讓我選擇的話，我會(huì)選擇比亞迪宋EV,畢竟比亞迪在新能源車，尤其是電池方面鉆研多年，技術(shù)積累豐富。

售價(jià)方面，在享受完國(guó)家及地方補(bǔ)貼后，兩款車型的中低配版售價(jià)極為接近，僅相差1100元。稍有不同的是，榮威ERX5還有一款配置更高的至尊版車型，售價(jià)略高于宋EV，不過其在高科技及舒適性配置上有很大優(yōu)勢(shì)，較比亞迪宋EV尊貴版多出了車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警及電尾門等，所以貴出的1萬多元還是比較劃算的。車身尺寸兩款車型同屬緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV，三圍非常接近，僅有10 mm級(jí)別的差距，長(zhǎng)寬高上比亞迪宋EV略領(lǐng)先，不過在軸距上榮威ERX5更勝一籌。外部尺寸上ERX5比宋都要小一號(hào)，但內(nèi)部尺寸上ERX5應(yīng)該具有更加寬敞的乘坐空間。從實(shí)用角度考慮，ERX5略微勝出。內(nèi)飾汽車的內(nèi)外觀設(shè)計(jì)其實(shí)是更為主觀的參數(shù)，每個(gè)人對(duì)于設(shè)計(jì)都有不同的認(rèn)知，好看與否也與個(gè)人喜好息息相關(guān)。如果說比亞迪宋EV看起來像是一個(gè)全身肌肉緊繃、隨時(shí)準(zhǔn)備起跑的運(yùn)動(dòng)員的話，榮威ERX5則更像一個(gè)來自歐洲的儒雅紳士，永遠(yuǎn)不急不躁。相比宋EV上繁復(fù)的線條，榮威ERX5的簡(jiǎn)約式設(shè)計(jì)顯然更符合目前多數(shù)人的審美。源自榮威Vision-R概念車的律動(dòng)設(shè)計(jì)，再加上ERX5新能源系列獨(dú)有的夸張前格柵，營(yíng)造出了一種偏歐系合資車型的風(fēng)格。內(nèi)飾設(shè)計(jì)造型方面，亦如兩車的外觀之大相徑庭，幾乎可以說完全代表了兩個(gè)不同的時(shí)代。榮威ERX5的雙通道12.3寸全液晶儀表、中控10寸全觸控“YunOS”車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及金屬質(zhì)感十足的旋鈕式換擋，都代表了當(dāng)下自主品牌純電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)的較高水平。比亞迪宋EV的內(nèi)飾則完全照搬自傳統(tǒng)動(dòng)力版宋車型，內(nèi)飾整體風(fēng)格偏傳統(tǒng)，也可以說老氣。全中文的實(shí)體按鍵，有人歡喜有人憂。在常用功能配置上，榮威ERX5和比亞迪宋EV的表現(xiàn)都比較出色，像天窗、真皮多功能方向盤、皮質(zhì)座椅、中控彩色大屏、GPS導(dǎo)航等均為全系表標(biāo)配。而兩款車型的頂配版上還都同時(shí)出現(xiàn)了360度全景影像系統(tǒng)以及內(nèi)置的行車記錄儀，非常貼心。不過在一些科技配置上，榮威ERX5還是更優(yōu)秀一些，如車道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警、自動(dòng)駐車、車聯(lián)網(wǎng)等功能會(huì)顯得更有檔次。售價(jià)要高出1.39萬元的榮威ERX5從配置方面看也確實(shí)會(huì)優(yōu)于宋EV，尤其是在很多ERX5為標(biāo)配的配置上，宋EV卻只能提供選裝，所以榮威ERX5的配置更為豐富，同時(shí)擁有的配置之間，ERX5的配置也相對(duì)更高，自然獲得了較高的分?jǐn)?shù)。而宋EV雖然配置也足以滿足日常使用，但整體表現(xiàn)還是略遜一籌。動(dòng)力上，雖然兩款車型均為純電動(dòng)SUV，不過內(nèi)在的區(qū)別還是不少的。榮威ERX5使用了來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，能量密度更高，48.3kWh的電池容量可以支持綜合工況320km的續(xù)航；比亞迪宋EV依然使用了比亞迪自家出品的磷酸鐵鋰電池，總?cè)萘?7.5kWh，綜合工況續(xù)航300km。比亞迪宋EV搭載了一臺(tái)最高功率160kW（218P）、最大扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)，參數(shù)上相比榮威ERX5的85kW功率、255N·m扭矩電機(jī)要出色一些。宋搭載永磁同步高效率高轉(zhuǎn)速電機(jī)，而且是雙電機(jī)配置，最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米，百公里加速達(dá)8.9秒。而ERX5并未公布百公里加速時(shí)間，從其采用永磁同步電機(jī)（單電機(jī)）、最大功率160千瓦、最大扭矩255牛·米、寬胎摩擦力更大來看，ERX5的百公里加速時(shí)間不會(huì)少于10秒。此外，ERX5的最高車速在135km，比宋EV的240km低了一大截。總體來看，ERX5的動(dòng)力性能比宋EV差了不止一星半點(diǎn)。兩款車均采用了前置前驅(qū)、承載式車身架構(gòu)，底盤集成了電池包。并且均采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架 后多連桿獨(dú)立懸架和電動(dòng)助力 轉(zhuǎn)向。但ERX5并沒搭載四驅(qū)系統(tǒng)，而宋則將四驅(qū)系統(tǒng)與前后雙電機(jī)進(jìn)行了深度集成，在非鋪裝路面的表現(xiàn)能力更加優(yōu)秀。綜合來看，售價(jià)略高一些的榮威ERX5在配置方面同樣占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，這就證明ERX5多出來的售價(jià)并不是沒有意義。同時(shí)ERX5由于能量密度超過了120Wh/kg，所以還能享受1.1倍價(jià)格補(bǔ)貼，也就是會(huì)比國(guó)補(bǔ) 地補(bǔ)的6.6萬元多出6000多遠(yuǎn)，這也能彌補(bǔ)兩款車之間的價(jià)格差。雖然ERX5雖在尺寸、配置、續(xù)航里程、充電時(shí)間方面勝過宋EV，但在定價(jià)、質(zhì)保、動(dòng)力、底盤方面難以與宋EV競(jìng)爭(zhēng)，在比亞迪前期鋪墊的強(qiáng)大市場(chǎng)知名度、市場(chǎng)資源整合下，ERX5想要跨過這匹大山難度不小。