補貼政策門檻兒越來越高，金額越來越少，車企如何應對？
cars46
2019-06-16 14:35:53
4個回答
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非寄生蟲蟲 2019-06-16 15:12:57
有了核心科技的支撐和雄厚的技術積累，再加上強大的研發實力，使得江淮新能源在面對新政時能夠穩如泰山，迅速適應各種復雜多變的市場環境，響應市場的需求，對掌握核心技術的江淮汽車來說，是喜不是憂，補貼新政不僅會給企業帶來更多的收益，反過來，收益的增加也會反哺消費者，促使江淮新能源在研發上投入更多的資源，生產出更多性價比更高的車型。江淮新能源汽車推出的iEV6E運動版、iEV7S、iEVA50為核心的續航超過300公里的車型批量入市，對消費者來說是極大的利好，除了有更多的選擇之外，也將會享受到更多補貼優惠政策、更高品質的新能源汽車。長遠來看，新能源補貼新政將對我國新能源汽車發展將起到積極的推動作用，畢竟新能源車企也不能靠補貼續命，只有優勝劣汰才是最好的發展方向。 -
發個家火土 2019-06-16 15:12:27
對啊，現在國家關心的政策是越來越少了，建議你還是可以看一下啊，還是企業得從自身的這個地方找原因，去把它做一下具體的這個研發什么的才行。 -
buycar03 2019-06-16 15:04:47
新能源補貼的退坡和取消勢不可擋，車企面臨的壓力越來越大，想要生只能主動適應，這是毋庸置疑的。2018年的補貼政策已經展現出對高續航、電池能量密度高的傾向，雖然2019年補貼政策會是如何還沒有定論，但網絡上已經有很多聲音，除了延續之前的政策調整的傾向以外，對安全性等都有新的考量，當然具體政策目前還無法確認，但高續航、高品質車型未來會獲得更多補貼紅利，反之將會被政策淘汰，這是肯定的。對于車企而言，一方面要推出適應市場需求的車型，比如續航500km甚至更高的車型，贏得市場端的優勢，獲得更多的補貼，另一方面也要加快技術的研發，投入更多的資源進去，因為目前新能源技術的發展正處于一個快速的迭代期，誰能獲得技術上的優勢，在未來的市場競爭中將會更占據主動。 -
a312806314 2019-06-16 14:51:24
1.從新老政策對比中，發現續航300km以下的，補貼不同程度減少，而300km及以上的是提高了，這就要求車企要研發推出300km以上續航能力的產品才有補貼優勢。2.消費市場除了政策市場補貼之外，也看重新能源車的安全性、質量穩定性、體驗的舒適性等，這就要求車企要加快技術研發，有自己的核心技術才能爭搶市場份額。3.新能源車企在市場份額中取勝，能形成大規模生產，形成產銷合理布局，這樣能有效的降低成本，提高競爭力，即使是政策補貼減少也能維持市場影響力和份額，處于不敗之地。
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