別克VELITE系列車型，有補貼還送牌，為什么銷量不好？

品牌布局太早，產(chǎn)品價格過高空間表現(xiàn)較差，新款值得期待市場競爭激烈，未來不容樂觀未來如果VELITE系列乃至通用的新能源車型想要取得好的銷量，合理的定價以及一定的推廣是必不可少的。其實在技術(shù)層面，通用絕對稱得上數(shù)一數(shù)二，只是奇怪的布局和不合理的定價，葬送了VELITE在國內(nèi)的市場，未來如何抉擇，還得看通用能不能及時進行動態(tài)調(diào)整。

從市場角度看，別克VELITE 5的出現(xiàn)拓展了電動車的定義，甚至可以說增程型混動是當(dāng)下最適合新能源車出行的解決方案。它既解決了充電難、續(xù)航里程短的痛點，綜合百公里0.9L的超低綜合油耗也同樣延續(xù)了節(jié)能環(huán)保的理念。

一方面是這個車子并不便宜，價格還算是不低的，第二個就是它充電記錄好像有不是最好的也不是那種很好的，第三我覺得是大家的這個思想理念沒有轉(zhuǎn)變。

繼別克VELITE 5插電增程混合動力車型之后，通用也將在國內(nèi)推出首款純電動車VELITE 6。毫無疑問，VELITE系列車型代表了通用在新能源領(lǐng)域的造詣和投入。只是從國內(nèi)市場的表現(xiàn)來看，VELITE銷量非常一般，月銷量不超過三位數(shù)，堪稱通用旗下最萎靡的車，這又是為何？品牌布局太早，產(chǎn)品價格過高通用可以說是很早就在國內(nèi)布局了新能源車型的品牌，當(dāng)初的VELITE 5領(lǐng)先大部分廠家提前入華，也曾經(jīng)掀起不小的波瀾。特別是在海外，師出同門的雪佛蘭VOLT市場表現(xiàn)搶眼，因此當(dāng)時引進的換標(biāo)車型VELITE 5被寄予厚望。但是引入以后，通用卻為了單車利潤以及拉高品牌溢價，并沒有將VELITE作為走量產(chǎn)品。補貼后22.98-25.98萬元的售價看起來十分缺乏誠意，而且小毛病也不少，甚至有網(wǎng)友評論：優(yōu)點是貴，缺點全隱藏起來了。因此，該車僅在可以上新能源滬牌的上海能見度較高。其他地區(qū)連展車都沒有的情況比比皆是?？臻g表現(xiàn)較差，新款值得期待實際上，別克VELITE 5單就產(chǎn)品力來說還是相當(dāng)不錯的，其搭載的增程式插電混動系統(tǒng)在續(xù)航上比起電動車來說頗有優(yōu)勢，對比傳統(tǒng)燃油車而言又更加高效。只是電池的擺放影響了后排空間，使得后排相對局促。在新款的VELITE 6上，空間問題得以解決，旅行車的樣式搭配未來感爆棚的淺藍色車身看起來帥氣十足。動力方面，VELITE 6搭載的電機最大功率為85千瓦，而且與榮威Ei5是同款。由于變成了純電動車，因此續(xù)航方面可能不及老款增程式車型優(yōu)秀，大概維持在300KM左右。如果可以給到一個合理的價位，同時加上政策的補貼，相較于老款來說，新款VELITE還是值得期待的。而且從目前市場來看，推出新能源旅行車的廠家并不多，這對于通用而言可能也是一個優(yōu)勢。市場競爭激烈，未來不容樂觀不過無論是從新能源市場還是傳統(tǒng)燃油車市場來看，通用旗下部分品牌的發(fā)展并不樂觀。特別是隨著國內(nèi)新能源的不斷發(fā)力，目前20萬出頭價位已經(jīng)可以買到比亞迪唐DM這樣產(chǎn)品力強勁、性價比更高的車型，完全沒有了VELITE的生存空間。而往下和往上探也都能找到相對應(yīng)價格區(qū)間的車型，消費者的選擇豐富而又全面，市場競爭更加激烈。VELITE系列未來能否在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟還是一個未知數(shù)。不過貌似通用再一次陷入了當(dāng)年雪佛蘭的困境，高端車型為保利潤賣不出去，只能依靠緊湊級車走量盈利，實在是不容樂觀?？偨Y(jié)：未來如果VELITE系列乃至通用的新能源車型想要取得好的銷量，合理的定價以及一定的推廣是必不可少的。其實在技術(shù)層面，通用絕對稱得上數(shù)一數(shù)二，只是奇怪的布局和不合理的定價，葬送了VELITE在國內(nèi)的市場，未來如何抉擇，還得看通用能不能及時進行動態(tài)調(diào)整。

在新款的VELITE 6上，空間問題得以解決，旅行車的樣式搭配未來感爆棚的淺藍色車身看起來帥氣十足。動力方面，VELITE 6搭載的電機最大功率為85千瓦，而且與榮威Ei5是同款。由于變成了純電動車，因此續(xù)航方面可能不及老款增程式車型優(yōu)秀，大概維持在300KM左右。如果可以給到一個合理的價位，同時加上政策的補貼，相較于老款來說，新款VELITE還是值得期待的。而且從目前市場來看，推出新能源旅行車的廠家并不多，這對于通用而言可能也是一個優(yōu)勢。如果VELITE系列乃至通用的新能源車型想要取得好的銷量，合理的定價以及一定的推廣是必不可少的。其實在技術(shù)層面，通用絕對稱得上數(shù)一數(shù)二，只是奇怪的布局和不合理的定價，葬送了VELITE在國內(nèi)的市場，未來如何抉擇，還得看通用能不能及時進行動態(tài)調(diào)整。

通用可以說是很早就在國內(nèi)布局了新能源車型的品牌，當(dāng)初的VELITE 5領(lǐng)先大部分廠家提前入華，也曾經(jīng)掀起不小的波瀾。特別是在海外，師出同門的雪佛蘭VOLT市場表現(xiàn)搶眼，因此當(dāng)時引進的換標(biāo)車型VELITE 5被寄予厚望。但是引入以后，通用卻為了單車利潤以及拉高品牌溢價，并沒有將VELITE作為走量產(chǎn)品。補貼后22.98-25.98萬元的售價看起來十分缺乏誠意，而且小毛病也不少，甚至有網(wǎng)友評論：優(yōu)點是貴，缺點全隱藏起來了。因此，該車僅在可以上新能源滬牌的上海能見度較高。其他地區(qū)連展車都沒有的情況比比皆是。實際上，別克VELITE 5單就產(chǎn)品力來說還是相當(dāng)不錯的，其搭載的增程式插電混動系統(tǒng)在續(xù)航上比起電動車來說頗有優(yōu)勢，對比傳統(tǒng)燃油車而言又更加高效。只是電池的擺放影響了后排空間，使得后排相對局促。在新款的VELITE 6上，空間問題得以解決，旅行車的樣式搭配未來感爆棚的淺藍色車身看起來帥氣十足。動力方面，VELITE 6搭載的電機最大功率為85千瓦，而且與榮威Ei5是同款。由于變成了純電動車，因此續(xù)航方面可能不及老款增程式車型優(yōu)秀，大概維持在300KM左右。如果可以給到一個合理的價位，同時加上政策的補貼，相較于老款來說，新款VELITE還是值得期待的。而且從目前市場來看，推出新能源旅行車的廠家并不多，這對于通用而言可能也是一個優(yōu)勢。如果VELITE系列乃至通用的新能源車型想要取得好的銷量，合理的定價以及一定的推廣是必不可少的。其實在技術(shù)層面，通用絕對稱得上數(shù)一數(shù)二，只是奇怪的布局和不合理的定價，葬送了VELITE在國內(nèi)的市場，未來如何抉擇，還得看通用能不能及時進行動態(tài)調(diào)整。