本田的發動機怎么樣？

本田“地球夢””地球夢”技術是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，而其絕大部分都是圍繞動力系統，并且有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。其中內燃機有汽油和柴油，并包含了自然吸氣與增壓發動機；混合動力則包含了定位從低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統；變速箱則以CVT為主?！暗厍驂簟卑l動機我們常說的本田地球夢發動機其實只是“地球夢”技術的其中一個分支，這款發動機排量包括1.5L、2.0L、2.4L、3.0L以及3.5L，基本上涵蓋了目前本田所有的主力車型。而不同排量不同型號的“地球夢”的技術配置都有所不同。這些配置包括：VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等。哪些車搭載了“地球夢”發動機在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L渦輪增壓、3.0L的汽油車型都使用的是“地球夢”發動機。比如雅閣（查成交價|參配|優惠政策）2.4L、思域（查成交價|參配|優惠政策）、飛度、冠道等車型。而像雅閣、思鉑睿的2.0L汽油車型與繽智、杰德的1.8L車型，這些車“地球夢”技術無緣?！暗厍驂簟卑l動機的優缺點其實本田“地球夢”發動機的實質還是本田引以為豪的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）作為基礎的，但在這個基礎上，“地球夢”發動機又加入了缸內直噴和改進的進氣道，進一步降低了油耗，也提高了動力。雖說優勢明顯，但本田“地球夢”發動機的缺點也是很明顯的，例如先前引起極大社會反響的本田crv和十代思域機油事件，還有頻繁在其它車型上因發動機積炭引起的抖動、熄火等問題。這些無疑會對地球夢發動機蒙上一層陰影，至于光環，我想都差不多都被網友們的“口水戰”給掩蓋了吧。

從2011年本田在東京車展上正式推出“地球夢”計劃開始，之后的一系列新車都裝上了地球夢系列發動機。在一開始，“地球夢”系列發動機以其動力、環保和經濟性的兼顧表現深受消費者喜歡，并且讓人們暫時忘卻了渦輪動力的優勢所在。在國內的飛度、繽智和鋒范等車型上陸續都使用了地球夢發動機，其中最典型的L15B2發動機搭載到飛度身上，最大功率131Ps和峰值扭矩155N·m，讓這款小車備受消費者歡迎。另外CRV、思鉑睿等搭載了2.4L地球夢發動機。不過后來在國內本田的“地球夢”陸續爆發出低速抖動、熄火等問題，經研究分析，發現“地球夢”系列對油品適應力低，對空氣質量要求較高。另外還要提到的是本田的看家技術，那就是VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統，它能夠較大的提升發動機的升功率。在上文中提到的飛度的1.5L引擎，就采用了直噴 i-VTEC的高規格配置，可以說堪稱同級別中的佼佼者。但是現在市場火熱的新思域的1.5T發動機，反而并沒有采用VTEC技術，相比競爭對手，它的馬力優勢明顯而扭矩劣勢也是顯而易見，或許這也是出于成本考慮。在冠道上，本田就為其配置了帶有帶有i-VTEC的2.0T引擎，其動力達到了最大馬力272PS，峰值扭矩370N.m，相比漢蘭達和昂科威的2.0T發動機都具有一定的優勢。

本田在“黑科技”道路上一路狂飆，不為別的，只因為他更懂中國市場，一如2008年后用TSI DSG“黃金組合”拯救大眾的范安德博士一樣。走上渦輪增壓“不歸路”曾經的本田與豐田一樣專注自然吸氣一百年，旗下主力車型搭載的不外乎兩種動力——2.0L和2.4L自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱。

本田1.3L發動機的i-VTEC技術與1.5L的有所不同，它在低速時候其中一個進氣門會停止工作，這與老款的i-DSI發動機的純省油取向不同，這臺1.3L i-VTEC發動機發動機是以高動力取向設計，并在低轉速時讓一個氣門休止減少進氣量，仍然可以達到省油的效果，而又不損失高轉的動力表現，最大功率73kW@6000rpm（100馬力），最大扭矩127Nm@4800rpm。本田1.5L發動機則沿用傳統的i-VTEC技術，具有隨轉速變化的氣門正時、升程功能，特性與本田家族更大排量的i-VTEC發動機相近，而且新款在動力數據上成績斐然，最大功率88kW@6600rpm（120馬力），最大扭矩145Nm@4800rpm，分別提高了9Kw和2Nm?？偟膩碚f，這兩款發動機都追求出色的動力，但1.3L仍注重省油，1.5L則更注重性能，這不但是排量的差異，還切實表現在細節技術設計上，又一次表現出本田在發動機領域的高深造詣。