唐EV用的IGBT什么版本？有大神知道么？

IGBT4.0不是剛發(fā)布么？此前有介紹說唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV用的是3.0，4.0要到2019年投入使用。哪個地方有最權(quán)威的解釋？已從創(chuàng)領(lǐng)換成EV，繼續(xù)等待中…

看一個關(guān)鍵的風(fēng)向定力指標(biāo)，就是看比亞迪的碳化硅半導(dǎo)體功率驅(qū)動組件(業(yè)界的新技術(shù)前沿)，何時開始投入量產(chǎn)裝車……歐美同行，有大致計劃在2020～2023開始大量裝車，先用于高端車型，等到不斷降低成本后，再繼續(xù)往中低端推廣……看看比亞迪有關(guān)的產(chǎn)品，能否同步同期，是否類似當(dāng)年的樂凱勇軍，平價好貨造福百姓，普世科技！次世代的碳化硅組件如果都能吃得下，普及不弱后腿，跟得上，提示igbt也不會是弱～雞！如果功率驅(qū)動組件的工作頻率高，寄生電容小，頻率特性好，電壓轉(zhuǎn)換速率高，功率大，耐壓高，內(nèi)阻小……就是優(yōu)秀的產(chǎn)品！大功率類型的組件，工作頻率在24k，是一個分水嶺，再往上，就越要看次世代碳化硅技術(shù)來接手碳化硅元器件，散熱特性好，有利于撐住大功率，耐壓特性也好，更容易實現(xiàn)1700v以上的耐壓！還高頻特性出色！

關(guān)鍵的先進元器件，能國產(chǎn)，是好事！道理跟國產(chǎn)樂凱膠卷的道理一樣比亞迪把自家綠牌車的電池電壓率先普及到500～750v等級，驅(qū)動組件的功率型半導(dǎo)體耐壓，需要有1200v層級如果要折騰800～1000v層次系統(tǒng)電壓，或者特殊的1000v高壓直流快充裝置，就需要吃定1700v耐壓的大功率半導(dǎo)體驅(qū)動組件！如果不能吃定，需要花較大代價外購，自己造車，就相對吃虧！不是上汽，北汽，吉利，p8，只滿足于目前自家主打的350v電池包電壓……不是不想再搞高些，以方便打打性能牌……

初期，當(dāng)然是運用在高端產(chǎn)品中，方便消化成本運用的步伐，也可以是遞進的綠牌車子上，有很多電流～電壓轉(zhuǎn)換部件！大大小小……各自有不同分工……當(dāng)然，其中，最貴的是驅(qū)動主力電機的那個功率組件！額定功率在30～80kw，將其進行替代升級的效能收益也最好！但成本代價最貴！可以逐漸更替，先嘗試將700v轉(zhuǎn)低壓，轉(zhuǎn)220v的部分用上碳化硅半導(dǎo)體，對于唐dm而言，先將bsg的驅(qū)動與發(fā)電轉(zhuǎn)化組件用上碳化硅半導(dǎo)體，也是收益不錯！這個畢竟是一個7～15kw層級的玩意

目前碳化硅晶體管是最前沿技術(shù)，應(yīng)用還是受到價格方面的制約。拿普通的場效應(yīng)管來說，傳統(tǒng)工藝場效應(yīng)管3元一顆，而碳化硅工藝的要15-20元一顆。關(guān)鍵是碳化硅晶體管面世時間不長，只有少數(shù)廠商有設(shè)計生產(chǎn)能力，市面的產(chǎn)品可選面也很窄。比亞迪的計劃是2019年推出碳化硅IGBT，到時價格必定是奇貴。只有等碳化硅技術(shù)和產(chǎn)品都慢慢普及了可能價格才會具有性價比。本人修過江淮IEV一代純電動的電機控制器，內(nèi)部核心是一個350A，1200V的三相全橋IGBT模塊，英飛凌產(chǎn)品，全新進口，市場價格高達2500一枚，如果是碳化硅IGBT的話，估計報價不會低于5000元/只。IGBT模塊，對于電動汽車來說，成本是不低了。