汽車產業投資管理規定實行后，插電混動宋DM會限行么？

插電車當然繼續上綠牌……插電車是否上綠牌與地方政策無關，包括北京的插電車，也一直在上綠牌……只不過是北京地方政府不給插電綠牌以優惠擁車政策，不給通行優惠…………其他地方而言具體也是看各地政府的地方政策，每年給多少額度給插電車～擁車額度，如果插電車的擁車額度設上限，就不用搖號，直接去上綠牌；如果地方政府給的額度有限，就進行抽簽，抽中后再去上插電車的綠牌。

因為綠牌車的市場保有量還實在太小，即使對于燃油車開展單雙號區分限行，放水加入一小撮綠牌純電與綠牌插電車上路……并不會對道路的流通量，造成多少額外的困擾，說到底，目前北京ZF之所以限制插電車的擁車額度，限制對于插電車的行駛……其實，還是地方ZF針對北京地方汽車企業的親切關愛，保護，私心……插電車，只要市場保有量能夠達成一定的基數，對于充電基礎設施的建設，有非常積極的意義！深圳，西安，長沙……無論是出于地方GDP私心，還是出于鼓勵充電設施建設，都不會自我作死地過早限制插電車的優惠政策！

目前，全國的綠牌車的銷量還遠遠低于初期規劃5%銷量占比(一半還不到)至于說個人乘用～綠牌車的累計市場保有量，則更少國家想要開始甩脫對于綠牌車用車通行～上牌等方面的優惠扶持，為時尚早！等綠牌車的年銷量到了20%附近的時候，這個時候才可能會開始考慮，逐漸有所退縮對于綠牌車，包括插電車的積極扶持！綠牌車大市場的初期培育，初期規模的顯效，充電設施的建設完善程度，乃至谷電充電示范性促進，改善能源結構，提升國家宏觀層面上能源利用效能……還需要國家大力繼續開展工作！

2014年開始新能源汽車大事業以來，以十年的跨度來回望……回看1～2個跨度我可以打賭，深圳，上海，西安……這3個典型城市的充電設施建設，覆蓋程度，百姓對于充電設施接受程度，對綠牌車的接受程度，必然會優于跛腳政策的北京！要知道，在汽車設計生產與規劃的業界，綠牌個人乘用車，無論插電還是純電的充電主流定位是指向220v，單相，1.5～7kw……作為最廣泛的主流網點，也是優化谷電吸收的主要手段！直流快充，主要是面向高速公路，國道，大型公共場所……等相對少數網點，純電動車長途出行時，或者市區內運營的汽車相對更多使用快充……主流純電車要求具備直流快充與220v充電插電車，目前只定位于220v，未來也只會面向220v……1～7kw220v，最大的吸引力是最強大的安全冗余，安全一詞，大過天，可以輕松露天，無要求值守，對安全防護要求不高，則網點布局的硬件成本最低，維護成本最低，3～7kw充電速度的累計損耗也低于快速充電，220v閑置時充電也有利于搞谷電分時計費，鼓勵谷電充電！發揮更積極的能源效益！插電車的數量，對于充電設施的催化，是有非常積極意義的！雞促蛋，蛋促進雞的道理！